“昨晚連夜賣車，一夜成交了六單。這近乎是此前兩個月的銷量。”廣州超豪華車車商梁番(化名)今天上午接受第一財經記者采訪時如是說。

傳聞終于變成了現實。從今日起，零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車，在零售環節加征10%的消費稅，財政部、國家稅務總局昨晚已聯合發布上述通知。

對此，梁番直言太突然，經銷商沒有緩沖期，盡管此前超級豪華車將加10%消費稅的消息已傳了三四個月，但真正出臺到正式實施卻不到一天時間，這對他來說依然有些措手不及，便連夜通知此前已來店里看過車且有意向買車的消費者。一夜成交的6輛新車中，大多是價格在300~400萬元的邁凱倫，客戶大約可省掉30萬左右消費稅，購買布加迪超跑的客戶則可省更多。但是，這也將透支了未來一段時間的銷量。

“今年以來，廣州超豪華車市場不景氣，但在8、9月銷量好了一些，主要是加征10%消費稅的消息傳出后，刺激消費者抓緊買車。如今，加征10%消費稅的新政正式落地，對我們影響將較大，最近人民幣貶值，已造成我們購車成本已增加，兩個因素疊加，估計接下來幾個月的日子會很難。我們從事超豪華車貿易已有幾十年，暫時沒有考慮轉行，未來可能增加售后服務的內容來提升利潤空間，要不將很難運營下去。”梁番說。

梁番所運營的超豪華車門店位于廣州黃金地段，一個月僅店租就超過40萬元，加上人工以及水電等成本，一個月差不多要賣出三輛車才能維持正常的開支。他告訴第一財經記者，十年前，一輛售價100萬~200萬元的保時捷，經銷商的利潤就超過50萬元，但隨著國內汽車產業快速發展起來，競爭明顯加劇，加上國內外信息互通更加順暢以及消費者逐漸理性，進口車高利潤的日子已一去不復返。現在，一輛幾百萬元的超豪華車，利潤跌至20萬~30萬元，加征10%消費稅之后，顧客購車成本明顯增加，成交價會提高，而作為經銷商，可能會再進行一些讓利，這則進一步擠壓車商的利潤空間，加上人民幣呈現貶值的趨勢，車商利潤越來越薄，新車銷售稍不留神甚至還會出現虧損。

第一財經記者了解到的情況是，售價130萬元及以上的超豪華車基本是進口車。今年進口車市場并不盡如人意，廣州一些投資了幾千萬甚至上億的進口車4S新店，在今年運營都比較艱難，有的甚至關閉，老店由于積累了諸多客戶，有售后維修等業務支撐，情況相對好些。

根據中國進口汽車市場數據庫的統計，今年前10月，汽車進口量為83萬輛，同比下滑6.5%。進口車銷量72.7萬輛，同比下滑3.9%，處于“供需雙降”的局面。這已經是連續第二年的下滑，去年我國汽車進口量為106.73萬輛，同比下滑達25%。

國內經濟下行，對進口車消費影響較大。不同于國產車今年銷量快速增長，進口車商目前的庫存壓力不小。根據中國汽車流通協會的統計，今年10月進口汽車品牌庫存系數為1.63，高于警戒值1.5水平8.6個百分點。

盡管對超豪華車加征10%消費稅，將進一步增加進口車經銷商的經營壓力，但對中國整體車市影響并不大。泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子接受第一財經記者采訪時稱，新政對中國車市影響甚微，一方面是超豪華車消費群對價格敏感度在所有汽車市場中最低，例如指導價七八十萬元的豐田豪華MPV埃爾法，有的消費者為了提車愿意加價30萬元，具備有購買超過130萬元超豪華車能力的消費者，對價格并不太敏感;另一方面，進口車目前在中國車市里占比不足5%，估計130萬元以上的進口超豪華車在中國車市里占比不超過1%，因此影響范圍很小。

廣州一位超級豪華車車主今日接受第一財經記者采訪時也稱，作為消費者，假如他未來要換車，雖然消費稅增加10%，但他對此不會太在意。但對于超級經銷商而言，可能會存在庫存消化、消費者新車采購謹慎以及經濟大環境尚未回穩等問題。