翻開今年上半年汽車單品銷售榜單，你會發現，雖然各品牌SUV車型爭斗的熱火朝天，但實際上真正的走量王還是緊湊級別車型，單品前十名銷量中緊湊車型依然占據了大半個江山，由此可見，家用緊湊級市場仍不失為主流戰場，或者說，誰能夠在緊湊級市場占得先機，誰就擁有更多的話語權。

目前來看，由于自主與合資品牌力的差異，有意購買緊湊級的消費者劃分仍然十分明顯，部分消費者本著實用、價格、性價比等三方面因素選擇自主品牌車型，而預算在12萬左右的部分消費者在選購緊湊級車型時仍然偏向于合資品牌，希望所購車型具備一定的品質感。但話又說回來，12萬在合資緊湊級別車型中基本上只能選擇中低配車型，預算是比較尷尬的，時下火熱的雙離合+T動力基本摸不著，配置方面又略顯寒酸，性價比不佳導致眾多消費者必須在動力、配置等方面有所取舍。

也正因如此，北京現代領動在上市前就受到頗多消費者的關注，眾所周知，韓系品牌作為價格最為親民的合資品牌，往往能夠很好的周旋在高性價比這一突破點上。

作為北京現代在今年上半年當之無愧的領袖車型，領動9.98-15.18萬元的售價顯示了北京現代的誠意。且在新車領動上市不到半年的時間內，向來善于應變的北京現代又快速響應了消費者需求，新增了1.4T雙離合炫動·活力型作為T動力入門級車型，12.98萬元的價格進一步拉低了T動力車型的購買門檻，也為諸多熱衷于1.4T領動的潛在消費者提供了新的選擇。

那么得到快速補強后的領動究竟有多少斤兩？不妨拉來一汽豐田中堅卡羅拉以及同級別常青樹上汽大眾朗逸，做橫向對比，剖析出個中優勢與短板，我們來看看這個自三月底上市以來月月破萬的攪局者究竟有多大能耐。

作為這三款車型中最年輕的一位，領動在顏值方面難逢敵手。隨著消費族群愈發年輕化，北京現代所堅持在產品中注入年輕化基因的腳步終于在領動方面迎來成果收割。無論是承襲了全新家族化設計語言的前臉設計，上揚的腰線與C柱結合而成的溜背造型以及隨處可見的犀利線條，北京現代植入的年輕化基因得到最大程度的展示。而新卡羅拉一改前款卡羅拉老態龍鐘的固有印象，超長的鍍鉻裝飾條將大燈與中網貫穿前臉，也可謂頗具個性。至于朗逸，眾多消費者對大眾的套娃設計至今仍有頗多微詞，穩重及質感是其外觀賣點，但與時下流行的設計語言仍顯得格格不入。

設計小結：領動與卡羅拉算是同樣走年輕路線的，只不過北京現代領動看起來更為激進，畢竟作為新上市不久的車，潮流感在領動身上能夠得到更多的體現。僅外觀來說，朗逸與其他兩位的受眾群體有著根本的不同，穩重有余激情不足。

配置方面，在12萬-13萬元的區間內，我們分別選取了2016款領動1.4T炫動·活力型、2015款朗逸1.6L手動舒適型及2016款卡羅拉1.6L手動GL-i炫酷版做橫向比對。

以同樣價格來衡量的話，卡羅拉與其他兩車相比處于明顯的劣勢地位，其主被動安全性配置方面顯得非常寒酸，諸如牽引力控制、車身穩定系統、上坡輔助、胎壓監測等均未裝配。而領動與朗逸則顯得厚道許多，算是一個量級的對手，除了上述主被動安全性配置悉數出席之外，主副駕駛座安全氣囊及前排側氣簾、電動天窗、多功能方向盤、倒車影像等等實用配置的加入也讓以后的日常用車更為方便，符合此兩款產品家庭用車的基本定位。

配置小結：領動與朗逸在配置方面相差無多，朗逸作為上汽大眾旗下最求性價比的車型，在平臺相對老化的不利影響下通過豐富配置沖擊銷量，即便如此，領動仍然比朗逸多出日間行車燈與自動大燈等諸多配置，且提供諸多選裝配置方便后期消費者的使用。而豐田在卡羅拉這款產品上顯得有些托大，在配置比拼中完全落入下風，性價比堪憂。

在動力匹配方面，則只能說是領動一家獨大了。即便放眼12萬左右區間的所有車型，領動1.4T缸內直噴增壓+7速雙離合變速箱的動力組合幾無敵手，換句話說，12萬左右預算想體驗合資車型T動力的激情及雙離合的絲滑換擋平順性，僅此一家別無分店。而無論是卡羅拉或是朗逸，均采用1.6L自然吸氣引擎，與領動相比，只可用中規中矩來形容。

動力小結：動力組合可以說是領動與其他同級別車型相比最突出的優勢，其實也是北京現代年輕化進程其中的一項成果。為了追求年輕化基因的徹底灌輸，在領動這款新產品上，北京現代也可謂不遺余力了。

全文總結

誠然，與大眾及豐田的品牌力來說，現代品牌顯得遜色一籌，但北京現代領動自上市后，月銷量連續破萬的背后原因，可能就是其恐怖的產品力了。其實在悄然間我們已經發現，原本游離在自主品牌與歐美合資品牌之間討杯羹的北京現代，隨著D+S戰略的順利推行，在品牌力方面早已不可同日而語，而在產品制造方面以及售后服務體系方面的進步也是有目共睹。眼下，北京現代已然躋身國內行業四巨頭行列，早已不可稱之為黑馬了。領動，這款攜北京現代年輕化風暴的集大成者究竟能夠達到怎樣的高度，拭目以待吧。