對于汽車廠商來說，汽車的研發周期和研發費用意味著巨大的時間和金錢投入。特別是一臺車的發動機和平臺的開發，如果選擇合作開發或者直接采購成熟的發動機技術，能夠降低很多的研發費用，縮短研發周期，加快新車上市的速度。下面就讓我們一起來看看，汽車廠家之間 “眉來眼去”的技術合作。

01

馬自達&菲亞特

馬自達在福特集團時期主要產品與同級別福特產品都是聯合開發及共線生產，批量生產的成本得到控制。馬自達在脫離福特體系之后，因為年銷量規模并不大，采購成本有所上升。馬自達開始尋求合作伙伴以降低各方面的成本，特別在研發、采購以及銷售渠道三方面，這就與菲亞特的想法一拍即合。

新一代馬自達MX-5與菲亞特124 Spider就是一個很好的嘗試，在共享平臺的基礎上，由馬自達的廣島工廠進行共線生產。為了突出兩款車型顯著的差異化，在外觀上將擁有各自品牌鮮明特征，這兩款跑車還搭載了馬自達和菲亞特各自品牌的專屬發動機。馬自達MX-5采用的是1.5L/2.0L創馳藍天發動機，而菲亞特124 Spider則搭載了1.4L渦輪增壓四缸發動機。

02

寶馬&豐田

早在2012年，寶馬和豐田就曾宣布，雙方考慮將彼此的技術高度整合，聯手研發新一代跑車，但此后并未透露過多細節。不過，寶馬的確證實該跑車計劃已進入概念車階段，且技術可行性研究也成功完成。該款車型分別是代表寶馬Z4的換代車型Z5和代表豐田的新款Supra。

對豐田而言新Supra擁有比86更大的軸距以及車身尺寸，定位為豐田的一款主流旗艦跑車，其動力系統和配置也將高于86，豐田的概念車FT-1可視為Supra設計原型。對于寶馬而言，Z5雖然采用與Supra同根同源的技術，但在軸距和車身尺寸方面或與Supra不同，但肯定比現款Z4更大。

這兩家汽車廠商也將會繼續擴大合作，其中基于全新TNGA平臺而來的下一代卡羅拉將有望搭載來自寶馬的發動機。鑒于卡羅拉是一款全球銷售之車型，所以搭載寶馬發動機的新一代卡羅拉或僅為歐版車型。

03

PSA&三菱汽車

由于法國人更偏愛小型車，對SUV的需求很小，這導致了PSA對于開發自己的SUV平臺并不熱衷，為了趕上目前的SUV熱潮，PSA想了一個辦法，就是與現有成熟SUV平臺的車企合作，利用別人的平臺開發自己的SUV。

PSA選擇了三菱，利用勁炫ASX的平臺開發出標致4008和雪鐵龍C4 aircross，甚至三菱直接給PSA代工4008和C4 aircross，由于跟勁炫ASX是同平臺，所以生產線基本不需要改動，可以直接生產，甚至大部分零部件都可以通用，十分方便。

04

英菲尼迪&奔馳

熟悉英菲尼迪品牌的人可能都知道，國產的英菲尼迪Q50L用的是奔馳的型號為M274的2.0T發動機。這其實得益于奔馳與雷諾-日產聯盟的深度合作，而且雙方的合作還不止于此。

最近英菲尼迪很火的新款SUV QX30和海外的Q30也一樣是采用奔馳MFA前驅平臺打造，并且在日產的英國工廠生產，此平臺的奔馳孿生車型是奔馳的A級和GLA。另外，奔馳的首款皮卡產品X級也采用了日產的皮卡平臺來生產。

05

華晨&寶馬

華晨和寶馬可謂是一對好基友，寶馬借助華晨在中國豪華車市場站穩了腳跟，寶馬當然對這個合作伙伴關懷備至。華頌7是華晨旗下首款MPV，依靠華晨和寶馬之間不可描述的關系，在設計之初它就看上了寶馬N20B20發動機。于是這臺MPV上市后就搭載了路上七成以上寶馬車型的同款發動機——N20B20。

雖然是寶馬上一代的主力發動機，但是寶馬N20B20的技術水平卻依然不落伍，曾榮獲2011年沃德十佳引擎。集成雙氣門可變正時與Valvetronic氣門調節裝置后，N20B20獲得了相當高的進排氣效率。此外，N20B20還擁有雙平衡軸設計，平順性在四缸發動機中也是領先地位。

當然以上的技術共享或者合作的例子只是冰山一角。如今汽車技術發展非常迅速，未來汽車企業之間的競爭不僅是技術、生產規模的競爭,更深層次的競爭將是資源整合能力的競爭，不管車企之間如何合作，都將是車企、消費者、生態環境的共贏。