新華社上海１月２５日新媒體專電（記者周蕊）上海市消費者權益保護委員會和交通委員會２４日分別約談多家網約車企業。在約談現場記者看到，“易到”客服電話變為空號無法聯系，而滴滴則承諾兩周內在上海暫停出租車加價功能，但對全國叫停加價卻沒有時間表。

【網約車加價為何如此兇猛？】

上海市消保委副秘書長唐健盛說，近期網約車加價問題備受指責，其核心是網約車信息不對稱的問題，尤其在叫車的高峰期，使得簡單的消費行為變成沒有充分信息參考下的“價高者得”競價模式。“究竟車輛是否真的供不應求？經過了所謂的大數據后臺計算后ａｐｐ不停地建議消費者加價，但事實上消費者的實際感受卻是‘滿大街都是空車’，感觀和數據的背離就使得大數據的真實性受到了質疑。”

對此，滴滴回應稱，大數據后臺并沒有經過額外人為的干預。在快車的部分，企業采取的是派單制，將加價的價格明示，并對加價的比例以及加價的總數有上限限定；在出租車的部分，由于特大城市的出租車常年供給不足，考慮到出租車采用的是搶單制，消費者加價的情況下可以被接單的可能性更大。

在約談中，當被問到滴滴讓更有需要的人優先乘車還是讓加錢更多的人優先乘車時，滴滴方面稱，價格是衡量需求的重要標準，用戶需求的緊急性可以用錢體現。

滴滴出行政府事務部高級總監凌亢說，滴滴將在兩周內完成版本更新，新版本將取消出租車加價功能，但這一變化將僅限于上海地區。從兩周后的２月７日開始，如果消費者使用舊版本進行了加價、司機進行搶單后，滴滴將會將相應信息上報給上海交通委。

【網約車導致打車難？】

冷風中等半小時等不到一輛車，這是近期不少網友打車的實際感受。針對消費者擔憂網約車平臺導致打車難的問題，凌亢說，目前９８％的上海出租車司機安裝過滴滴打車軟件，但在上海打車的總量中，僅有六分之一來自于平臺，六分之五的量依然是傳統的揚招。即使是非高峰期，平臺上的出租車應答率也僅有５０％，“打車難”本身是一個供需匹配的問題帶來的。

【加價費用去哪里？】

滴滴回應稱，出租車模塊的所有收益全部歸司機，無論是建議調度費還是獎勵費用都全部歸司機，公司“一分不賺”。而針對專車在高峰期加價模式下滴滴是否會增加分成比例，滴滴表示這屬于商業機密，不愿意透露。

記者在約談現場看到，消保委工作人員現場聯系“易到”客服，但是其客服電話已經變為空號；而“神州專車”客服稱負責人集體在外地出差。

數據顯示，“互聯網＋共享出行”投訴上升明顯。２０１６年全年，上海消保委系統共受理互聯網出行投訴１１６７件，同比增長６倍。其中，網約汽車投訴９５９件、網約單車１７５件、網約新能源車投訴３３件。