近日，中交一航局三公司6項科技成果參加中國水運建設行業協會和中國公路建設行業協會工法關鍵技術成果鑒定，其中4項成果獲評國內領先水平，2項成果獲評國內先進水平。

國內領先水平

水下巖石基槽高精度開挖施工關鍵技術

水下巖石基槽高精度開挖施工關鍵技術為國內首次在沉管基礎爆破開挖施工中采用的一種新技術，通過對爆破作用機理的分析，有針對性的進行了爆破參數設計，并制定了相應施工工藝及控制措施，從而提高了水下爆破的施工精度，首次將預裂爆破控制邊坡的工藝由陸域拓展到水下，使預裂爆破的應用范圍大大提升。該技術確定了水下高精度爆破施工工藝參數，實現了水下巖石基槽高精度開挖，提高了施工效率。通過起爆順序優化及超鉆調整，解決了掏槽、坡腳等位置易出現高點的問題，提高了一次爆后基槽底部平整度。創新應用預裂爆破技術于水下基槽邊坡開挖，提高了邊坡巖體的完整性。該成果已在大連灣海底隧道建設工程中得到成功應用。

海工鋼筋混凝土及鋼結構陰極保護防腐施工關鍵技術

本項目基于氧濃差腐蝕電池控制和氯離子濃度分布控制的陰極保護模型，對水下多層鋼筋混凝土鋼混體系腐蝕特征和規律進行理論分析、數值模擬。研發了海工鋼筋混凝土及鋼結構陰極保護防腐施工技術，可實現海工鋼筋混凝土及鋼結構的百年耐久性。創新采用二氧化錳、鈦雙參比電極系統和高純鋅參比電極匯流極體系，提高了陰極保護系統測試電位的穩定性。為保證陰極保護系統運行，研發了一套海工鋼筋及鋼結構陰極保護防護輔助技術，實現了電位的實時監測、海工陰極保護系統狀態的及時調整。該成果已成功應用于大連灣海底隧道建設工程。

寒冷地區寬幅矮塔斜拉橋懸澆施工技術研究

本項目在充分考慮各種工況、建模分析基礎上，創新采用“純受壓”臨時固結體系，有效保障抵抗不平衡力矩能力的同時，簡化了工藝流程，降低了施工難度；在傳統掛籃結構基礎上，針對錨固系統、模板系統、走行系統進行了適應性、合理性優化，提出了懸澆掛籃軌道錨固系統及行走協同技術，研發一種掛籃底模寬度調節裝置，提升了模板安裝質量和施工效率；有索區內模采取整體預拼、整體安裝工藝，為國內在大型懸臂現澆梁上的首次應用；提出一種布料機聯合掛籃同步行走的作業方式，解決了泵送范圍受限的問題；在建模分析、保證安全的前提下，將原設計“先斜拉索安裝后掛籃前移”優化為“先掛籃前移后斜拉索安裝”，大幅縮短了工期；提出了大梁高單箱三室混凝土箱梁冬季施工溫差控制技術，確保冬季混凝土施工質量。該成果已在鶴大高速佳木斯過境段項目中得到成功應用。

硬巖淺埋隧道非爆破超前導洞擴挖施工關鍵技術

本技術針對淺埋、大斷面、小凈距的硬巖隧道，提出了一種懸臂式掘進機暗洞開挖的超前導洞擴挖法，實現開挖支護同步作業，保障上部建構筑物安全的同時，顯著提高了施工效率；提出了懸臂掘進機的開挖實時成像技術，實現了硬巖隧道非爆破精準開挖的高效施工，提高了初期支護施工質量和降低了噴射混凝土用量；研發了超前導洞擴挖法除塵方案，解決了超前導洞內外施工除塵問題，有效改善了銑挖作業環境，減少粉塵對仰拱、二襯的施工干擾，提高了施工效率。該成果已在大連光明路隧道工程中得到成功應用。

國內先進水平

抓斗挖泥船潮位自動補償定深精挖施工關鍵技術

本技術利用抓斗挖泥船定深平挖控制器結合潮位自動補償裝置系統實現精挖功能，通過遙報儀實時輸出潮位數據，對開挖深度進行自動補正，實現抓斗恒定在設定標高進行平挖作業，不再受潮位漲落影響，消除因人手動輸入數據時間損耗和行為誤差，提高了施工質量和施工效率，同時減少了開挖超深量，降低了施工成本；研發了抓斗挖泥船潮位自動補償定深精挖施工工藝，實現自動定深精挖作業，開挖基底標高超深控制在30厘米以內。研制了抓斗式挖泥船支持索檢測裝置，可實時檢測判斷抓斗觸底狀態，避免倒抓。研發了抓斗挖泥船潮位自動補償系統，實現了潮位數據的自動更新，準確控制開挖標高。項目研究成果已在大連灣海底隧道建設工程中得到成功應用。

混凝土梁橋球鉸安裝調控與牽引索可更換技術

本技術基于城市轉體橋施工工藝，提出了球鉸基面一次找平、球鉸二次初調、三次精調的球鉸安裝技術，實現了球鉸精確安裝；發明了一種轉體橋牽引索安裝用預埋裝置，解決了傳統預埋牽引束銹蝕破損不可更換的問題，具備牽引索隨時安裝、可更換的優點，施工操作簡便，使轉體實施安全可靠；提出了GPS+360度棱鏡集合的轉體測量監測方法，實現了轉體實時位置監測與精確控制，最終轉體精度滿足質量控制標準。該成果已在光明路延伸工程中得到成功應用。（董智超）