昨天，新建福州至廈門客運專線先行工程在漳州角美正式開工。

新建福州至廈門客運專線位于福建沿海地區，北起福州市，途徑莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，線路北端銜接合福鐵路，溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。

新建福州至廈門客運專線為雙線高速鐵路，設計行車速度350公里/小時，正式工程長度294.1公里，全線橋梁85座191.4公里，隧道33座56.5公里，橋隧比為84.3%，沿線設福州南、福清西、莆田，泉港、泉州南、廈門北、漳州7座客站，項目投資估算總額530.4億元，項目建設工期5年。

高鐵線路和動車線路，啥區別？

其實，不少朋友一直有疑惑：現在不是已經有一條福廈動車線路了嗎？高鐵是跑在原來的動車線路上嗎？

環評公告中，有一張兩條線路的高清對比圖，可以看出，高鐵線路和動車線路并不重合。大家把手機橫過來看圖，點擊圖片，可以放大，方便大家仔細研究。

高鐵車站和動車車站，一樣嗎？

既然線路不一樣，那么搭乘高鐵的車站，與現在的動車站，是不是也不一樣？

這要視具體情況而定。福廈高鐵將設7座車站，7座車站有3種情況：

福清西站、泉港站、泉州南站：新建車站。

福州南站、莆田站、廈門北站：并行既有站，新建車場。

漳州站：改建既有站，近期合場遠期分場。

所謂“合場”、“分場”，我們來看具體的設計圖就明白了。黑色部分，是已經在使用的現有場站，紅色部分，是計劃新建的車場。

分場，就是車站建在一起，但是線路并不連通，動車進動車的場站，高鐵進高鐵的場站；合場，則是動車與高鐵合用一個場站。也就是說，即使都是到福州南站乘車，但候車的位置不一樣。

通過設計圖看得出來，新建高鐵場站的規模更大。比如，福州南站現有規模為 7 臺面 14 線，而新建高鐵場站規模是 10 臺面 20 線；廈門北站現有規模為 6 臺面 12 線，新建的高鐵場站規模是 8 臺 面17 線。

更大的場站，意味著更多的車次、更大的車流量，讓人期待。