2016年11月29日，海都報道的渣土車奪命事故

2014年12月，福州閩江大道，摩托車上兩男子被卷入渣土車底，兩人當場身亡

海峽都市報記者　陳恭璋/文　毛朝青/圖

關注理由 今年1月，為遏制福州渣土車事故、消除渣土運輸亂象，福州市委市政府召開專題部署會議，要求有關部門把人民生命高高舉過頭頂，切實解決渣土車交通安全問題。福州市城管委、交警等部門立即推出多項舉措，成效顯著，有效遏制了渣土車惡性交通事故。

渣土車因自重大、載重大、車速快，剎車經常剎不住，一旦發生事故，被撞方往往非死即傷。很多市民反映，“渣土車就像兇猛的老虎”。目前，福州市區有近千輛渣土車，均無限速設備。市民表示，要管住渣土車，僅要求司機自覺慢行是不夠的，應安裝限速器，“把兇猛的老虎關進籠子”。

渣土車超速剎不住 后果嚴重

日前，有家住金山的市民反映，夜間，周邊不少道路都有渣土車通行，車身是普通小車幾倍大的渣土車，從身邊駛過，“光聽著巨大的響聲和震動，都讓人感到害怕”。市民王先生說，這幾年五四北建設項目眾多，白天和晚上，經常都能看到渣土車在路面行駛，速度都很快，有時過路口，司機甚至都沒有踩剎車。渣土車事故，讓很多市民感到憂心，因為被撞方輕則受傷，重則死亡。

2016年6月23日，福州倉山上渡路與李厝山路交叉口，一輛渣土車撞倒一部電動車，騎手當場身亡；今年3月12日，福州南平東路省老年體育中心公交車站附近，一輛渣土車和電動車相撞，騎手不幸身亡。

有市民認為，造成渣土車事故多、后果嚴重的重要原因之一就是車速太快，“因為渣土車車子大、載重大，一旦車速太快，剎車性能就會變差，出現突發情況，短距離根本剎不住”。上述兩起交通事故中，現場目擊者均稱，撞人后，肇事渣土車往前沖了十幾米才停下。

時速60公里 為比較安全車速

根據《交通工程學》中關于駕駛員反應特性研究的結論，剎車前，駕駛員大腦最少需要0.4秒的反應時間，然后才會踩下剎車。而在這0.4秒時間里，司機是類似無意識狀態，車輛還是正常往前沖。時速60公里的車輛，0.4秒前進距離為6.7米；時速為80公里時，0.4秒車輛前進的距離為8.9米。

在司機踩下剎車后，車輛還要滑行一段距離。這個距離的長短，和車輛自重、載重、速度和剎車性能直接相關。在車輛重、速度快的情況下發生突發情況，駕駛員緊急剎車時，車輛的剎車性能就會下降，甚至出現車輪抱死的情況。

記者咨詢了福州一渣土車行業人士，據其介紹，目前渣土車的車身重量和載重重量都在12噸多，即在滿載情況下，一輛渣土車重量有25噸，在時速60公里的情況下緊急剎車，剎車距離一般在10米以下。這也就意味著，當行人或者車輛距離渣土車超過10米，就能避免被撞上；根據目前燈光、道路條件，駕駛員都能在10米以外發現大多數突發情況。但時速達到80公里時，剎車距離就需15米至20米，甚至更長。

該人士說，在超載情況下，渣土車剎車距離會更長。目前，福州市城管委和交警部門已對渣土車的車后斗超長、超高現象進行整治，全部恢復出廠原貌，超載現象得到有效遏制。這時，車速成為導致渣土車超速最重要的原因，而時速60公里，是比較安全的車速。

渣土車裝上限速器 善莫大焉

針對渣土車超速違法整治，市民較為熟悉的是定點測速和不定期的流動執法。但測速點容易被駕駛員掌握，流動執法又無法實現全時段全范圍覆蓋，震懾力不足。渣土車通行的路段、區域，多為二環外，甚至有些是燈光照明條件差的小路，監管更有難度。

目前，福州市區登記在冊、正在使用的渣土車有近1000輛，均沒有安裝限速設備。對此，交通觀察人士建議，應當給渣土車安裝限速器，讓渣土車只能在限定的車速內行駛，在達到限定時速后，即便駕駛員繼續加油門，車輛依舊無法提速；并且盡快納入動態監管平臺（即GPS平臺），讓每一輛渣土車的實時車速都能被主管部門掌握。該舉措若是能全市推廣，善莫大焉，就能把渣土車這只猛虎關進籠子，既解決了惡性交通事故的隱患，又能服務城市建設。