原標題：福州從鐵路網末梢成為交通樞紐　躋身全國十大區域性客運中心之一 

福州新聞網7月10日訊（福州日報記者 朱榕）從福州火車站上空俯瞰，四通八達的鐵路網向遠處延伸，將一車車旅客和貨物送向遠方。隨著溫福、廈深、合福等鐵路的建成投用，“遠方”變得不再遙遠，城與城之間的距離“縮短”了。特別是合福高鐵的開通，讓福州跨入了高鐵時代，躋身全國十大區域性客運中心之一。

“現在鐵路出行比以前方便多了，我經常出差優先選擇動車。”黃女士因為工作原因，經常往返上海、深圳等地。動車未開通前，她只能選擇乘飛機出行，現在更喜歡坐動車，既方便，準點率又高。

福州火車站提供的數據顯示，近兩三年，每次小長假福州站旅客發送量都創新高。特別是今年清明小長假期間，福州火車站迎客近90萬人次，其中4月2日旅客發送量突破14.8萬人次，創下該站單日旅客發送歷史最高紀錄。快捷、舒適的動車已成為市民往返周邊城市的最優選擇。

南昌鐵路局相關負責人表示，長期以來，福建鐵路建設相對落后，設計時速80公里的鷹廈鐵路長期作為進出福建的唯一通道。“十二五”期間，福建鐵路年均投資200億元以上，龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵等線路建成通車，基本形成“兩縱五橫”鐵路網。特別是2015年6月28日合福高鐵的開通，給福州乃至福建人帶來全新的出行體驗。

“車速很快，兩三個小時就到了婺源。”今年4月，市民陳女士和老同學相約到婺源看油菜花，一路上感受到了合福高鐵的“高顏值”和高速度。全長806公里的合福高鐵，是目前福建境內最高等級的高速鐵路，也是中國第四條設計時速350公里的雙線電氣化高速鐵路，由于沿線經過許多旅游城市，被譽為中國最美高鐵。

“以前，福州到婺源需要14個小時，合福高鐵開通后，只要3個小時，到武夷山也由4個小時縮短為1個小時。”陳女士表示，她打算進行自助游、深度游，將合福高鐵沿線的景點走個遍。

如今，福州北上到北京，每天都有7趟高鐵開行，速度最快的一班全程只要7個小時43分鐘，和以前進京需要40多個小時相比，速度大大提升；西去武漢，每天有5趟動車開行，最快只要6個小時；南下深圳，每天有23趟動車、1趟高鐵開行，最快5個小時抵達。城市和城市之間的距離拉近了。

在提升線路的同時，福州火車站也同步啟動站房擴建工程。2014年1月，火車站北廣場候車大廳正式投用，大廳面積達12000平方米，旅客候車區域面積增加一倍。

“現在南北廣場都可以進站，一出站就能直達公交樞紐站，無縫對接，很方便。”5日上午，在北廣場公交站候車的市民王先生表示，現在市民出行的選擇越來越多。

南昌鐵路局相關負責人介紹，如今，福州已從鐵路網的末梢一躍成為重要交通樞紐，不僅方便了群眾出行，還將福建和珠三角、長三角和京津冀地區連接起來，促進沿線人流、貨流和資金流向“一帶一路”核心區聚集，形成“一帶一路”區域合作的黃金通道。“十三五”期間，福建還將建成7條鐵路，新增通車里程超1200公里，80%的縣市都將通高鐵。