原標題：福州地鐵6號線首個盾構(gòu)區(qū)間單線貫通

海峽網(wǎng)6月27日訊 （福州日報記者 孫漫）26日上午，伴著陣陣歡呼聲，地鐵6號線首個盾構(gòu)區(qū)間——蓮濱區(qū)間（濱海新城站—蓮花站）實現(xiàn)右線單線貫通。該區(qū)間右線掘進歷經(jīng)99個晝夜，比原定計劃提前1周完成。左線隧道力爭下月開啟掘進步伐，年底實現(xiàn)貫通。

26日上午，記者來到6號線蓮花站，地處長樂區(qū)的這個站點周邊有不少農(nóng)田、河渠、房屋。“別看掘進只花了99天，要想安全快速穿越成功，不是一件容易的事。”中國水電七局福州地鐵6號線3標段一工區(qū)負責人黃順佩告訴記者，該區(qū)間全長1190米，為雙線區(qū)間，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間右線盾構(gòu)機由濱海新城站始發(fā)，在蓮花站盾構(gòu)接收。

和不少盾構(gòu)在已建成的道路下穿越不同，農(nóng)田、河渠、魚塘在區(qū)間內(nèi)密布，約占整個掘進長度的40%。在地下11米左右的深度掘進，要遇上3條河流、直徑20多米的大孤石，發(fā)達的地表水系和堅硬的地層，都是施工的安全風險源。

面對地下直徑20多米的大孤石，黃順佩說，他們采取地面打孔、地下爆破的方式，震裂巖石，使其產(chǎn)生裂縫，確保盾構(gòu)機“跑”得順利。

為在地下“跑”得安全，不讓魚塘或河渠的水滲入，盾構(gòu)同步注漿的配比參數(shù)也不斷優(yōu)化。黃順佩介紹，他們選擇合適的管片拼接點位，確保每一環(huán)6塊大小管片拼接的密實和安全，成功解決富水地層管片上浮及盾構(gòu)機在軟弱地層中掘進時盾體翻轉(zhuǎn)等技術(shù)難題。

記者了解到，由中國水電七局承建的濱壺（濱海新城站—壺井站）區(qū)間左線盾構(gòu)也正緊張掘進中，與孤石、基巖突起等復雜地層“戰(zhàn)斗”，還剩100多米即可貫通，預計7月完成掘進。

目前，6號線全線站點已全面開展施工，其中濱海新城站、壺井站、營前站、林浦站已完成主體結(jié)構(gòu)施工，全線有6臺盾構(gòu)正加速掘進。