原標題：地鐵圍擋里的別樣風景

福州日報記者 謝星星/文 張人峰/攝

2月14日，一期土方開挖；

7月13日，一期主體結構封頂。

僅用時5個月！作為地鐵5號線閩侯縣關鍵站點，荊溪新城站又“跑”出建設新速度，為首臺泥水盾構按時始發打下了堅實的基礎。

荊溪新城地鐵站一期封頂后的全景。記者張人峰 攝

“降雨頻繁、場地狹窄、結構復雜，按照正常工期，至少要8個月才能完成。”施工方中鐵隧道局集團福州地鐵5號線1標土建1工區項目部黨工委書記宗太剛說。

在閩侯縣荊溪鎮甘洪路，藍色的地鐵圍擋隔出兩個世界：一邊是車水馬龍、繁華喧囂；一邊是鋼筋森林、水泥塵土。15日，記者走進圍擋，探秘荊溪新城站如何突破重重困難，交出亮眼成績單。

在無縫銜接中跑贏時間

“小心點，今天這些鋼筋都要做完。”記者走進圍擋時，鋼筋組施工員何志修正在向伙伴們強調一天的任務。

一旁，模板組的劉永軍則在招呼組員準備材料，“等小何那邊做得差不多了，我們馬上跟上”。

在項目部，像鋼筋、模板這樣的專業班組共有13個，每個班組負責人鐵打不動參加每天7時的早班會、18時的晚交班會，領回生產經理部署的任務。

“每個班組就是一個齒輪，無縫銜接起各道工序。”宗太剛說，面對工期緊張問題，正是靠每個班組把工作做在前面，爭取每一分每一秒，最后讓進度跑起來，“這也是此次一期主體結構能夠在5個月內封頂的重要原因”。

記者在項目部調度中心看到，墻面上貼著各式各樣的工程進度安排表，任務已經細化到下個月。

在有限空間中自加場地

在想方設法打好時間戰的同時，項目部還要克服空間上的難題。

記者看到，圍擋緊鄰居民區，內部的施工便道只有六米寬，且毫無擴展余地，一臺大型履吊機就占滿了整個通道。

沒有空間就創造空間！項目部根據施工進度，在一期車站主體結構上方，從便道延伸出3處施工平臺，專門用來擺放設備。

“三處平臺投入了近300萬元，一方面讓設備更靠近地下施工面，一方面又騰出了場地，一舉兩得。”項目生產經理劉紹斌說，隨著一期主體結構封頂，增設的平臺已完成歷史使命，目前正在拆除中。

不僅有增設平臺的大手筆投入，項目部還增加了大量人力、設備和材料。“每天都有300多人奮戰在一線，光腳手架目前就投入了21倉1800噸。”劉紹斌說。

在奇思妙想中戰勝天氣

比起地質復雜、工序繁復等難題，最讓項目部頭疼的要數難熬的酷暑和雨水天氣。

“5個月時間里，高溫和雨水天氣加起來有109天。”宗太剛說，高溫還可以扛，大家光著膀子也能咬牙堅持，雨水天可就愁壞了他們。

施工不能停，辦法不靠等，自制雨棚的主意很快被提了出來。記者看到，在盾構始發井四周，項目部設置了11處伸縮雨棚。

“這樣還不夠，施工時無法長時間打開雨棚，還有吊入材料等許多工序。”宗太剛說，他們利用支撐梁、擋土墻在適當部位搭設簡易雨棚，既滿足土方開挖、吊入材料，又確保了鋼筋綁扎、混凝土澆筑的連續作業。

在精益求精中提高質量

荊溪新城站是5號線的過江段始發車站，為地下三層島式站臺車站，總長499.7米，車站主體結構分三期建設。其中，一期主體結構長140米。

“一期先行施工，主要是為泥水盾構提供始發條件。”宗太剛說，除了搶工期，項目部在質量上更是不敢懈怠。

在始發井的混凝土澆筑上，項目部就使用了獨特的分步澆筑工藝。“一般來說，施工方會采用滿堂澆筑，這一辦法施工面更大，時間更快。”工程部副部長張丙軍告訴記者，為提高工程質量，他們采取了復雜的分步澆筑，從側墻開始分塊澆筑，并輔以大型鋼模板施工，這樣既保障了混凝土的平整度，又能避免更多病害。“雖然工序更復雜，但工藝成熟，各班組配合密切，并沒有因此耽誤工期。”

更讓人眼前一亮的是，項目部狠抓施工細節，力求完美。記者看到，工人們在鋼模板拼接縫處，特別使用了泡沫雙面膠帶輔助，有效防止水泥漿漏出。

在緊密配合中推進建設

地鐵5號線是福州主城區范圍南臺島東西向軌道交通骨干線，線路全長38.8公里，一期設站20座，途經閩侯荊溪新城、金山片區、義序片區等組團，連接奧體中心、福州南站等重要節點。

未來，地鐵5號線可與地鐵1號線、2號線、3號線、4號線換乘。根據目前暫定的方案，5號線還有望在帝封江站與福州至長樂機場城際鐵路換乘。

“地鐵2號線今年4月底剛剛駛入閩侯，在保障5號線建設上，我們同樣不遺余力。”閩侯縣相關負責人表示，荊溪新城站位于閩侯縣主干道甘洪路上，毗鄰居民區，且交通繁忙。為將影響減至最小，閩侯縣、荊溪鎮各級各部門積極配合施工方，向周邊居民發放宣傳手冊，講解地鐵施工建設的流程與工序，爭取大家的理解與支持。

“多虧閩侯縣、地鐵公司的大力支持，目前一期順利封頂，二期正在全力開挖中，三期近期也將提前啟動策劃部署。”宗太剛表示。