廈門金旅“川流”系列氫燃料電池客車。

海峽網8月7日訊（福州日報記者 歐陽進權/文 張人峰/攝）6日下午，以“聚勢氫能謀遠共贏創新驅動綠色發展”為主題的“旗山論談”氫能源分論談在福州舉行。通過主題報告、產業沙龍、氫燃料電池公交車體驗等方式，凝聚發展戰略新興產業的共識，搭建氫能源產業溝通平臺，促進氫能源產業企業、投資公司和高校、科研院所建立產業—資本—技術—人才聯盟，推動福州氫能源產業的培育和發展。分論談由市委組織部主辦，長樂區委組織部、福建雪人股份有限公司協辦。

長樂企業掌握兩大核心部件

在分論談上，市工信局副局長翁云疆介紹，福州發展氫能源產業有基礎有潛力，可以多渠道供氫，燃料電池技術也有一定基礎。

據了解，我市具備多渠道供應氫氣基礎，福能集團、中景石化、緣泰石油等項目可以產生低成本的化工副產品——氫氣，其中僅中景石化就年副產氫8萬噸，可滿足2萬輛公交車或1萬多輛重卡的用氫需求；在我市的法國液化空氣公司有煤制氫技術；依托豐富的風電、核電資源，我市可以利用風電棄風和核電谷電開展電解制氫。

空壓機和電堆是氫燃料電池兩大核心部件，長樂上市公司福建雪人股份有限公司在這兩方面具備技術優勢。在空壓機方面，雪人股份全資控股了瑞典Opcon和意大利Refcom公司，并參股世界著名葉輪機械專業服務企業美國CN公司，間接掌握了空壓機、氫氣循環泵等核心技術。在電堆方面，雪人股份擁有加拿大水吉能公司17.6%的股權。今年5月，雪人和廈門金龍聯合開發的燃料電池客車進入工信部第320批道路機動車輛生產企業及產品目錄。

此外，我市氫能基礎研究活躍，產學研聯系緊密，福州大學、中科院海西研究院（中科院物構所）的多個研究團隊致力于氫能的基礎理論研究及應用基礎研究。福州擁有東南（福建）汽車、福建奔馳、新福達汽車等整車生產及研發基地，福州市新能源汽車產業已形成了純電動汽車和燃料電池汽車兩條技術路線。

氫燃料電池公交亮相會場

氫能和燃料電池技術是世界能源變革的重大戰略方向，是21世紀理想的綠色能源。為緊抓氫燃料電池汽車產業發展機遇，我市從制度建設、招商引資、引進人才等多方面推動氫燃料電池汽車產業發展。

截至目前，《福州市加氫站建設審批及管理暫行辦法（征求意稿）》和《福州市氫能源產業發展扶持政策（征求意見稿）》均已完成意見征集。相關部門正加速優化加氫站規劃布局，擬在長樂區開通1條氫能公交線路，開展示范運營。6日，在分論談現場，雪人股份展示了全新的轎車氫燃料電池發動機、無油空氣壓縮機和氫氣循環泵，以及搭載雪人燃料電池發動機的廈門金旅8.5米長“川流”系列氫燃料電池客車。

為了打造氫燃料電池汽車產業鏈，我市正主動對接氫能產業鏈項目，力爭引進氫能產業鏈相關項目，打造氫能產業集群。上周，中國氫能聯盟的十幾家成員企業，在我市開展了為期兩天的“與氫同行”調研活動，共同挖掘我市氫資源優勢，尋求潛在項目合作機會。我市還積極爭取與清華大學、西安交通大學探索共建研究中心、技術轉化中心，推動建設福州氫能源特色產業。

長樂區有關負責人表示，發展氫能源產業，是長樂實現“產業優”“生態美”的重要推力，將依托雪人股份等產業優勢，推動氫能源產業在長樂做大做強。

氫燃料電池有望在2030年成為主流

“時下氫能發展進入了一個小高潮。”國際氫能學會副主席、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強說，對我國而言，能源安全是第一位的，然后是能源成本。通過發展氫能源產業，我國有望從目前的石油、天然氣進口國成為未來的氫氣出口國。

“預計到2030年，燃料電池即氫能源電池價格可以達到內燃機的水平，基本可以接上燃油車停產的時間表。”6日，上海交通大學燃料電池研究所所長章俊良教授說，國際各大汽車公司的氫能源汽車性能已達到傳統燃油車水平，并實現上市銷售。過去10年燃料電池成本下降超過50%，再降38%可與內燃機成本相當。

燃料電池和鋰電池孰優孰劣？據介紹，續航里程增多，鋰電池成本呈指數級增加；燃料電池只是增加儲氫罐的數量和體積，價格增長相對平緩。研究表明，行駛里程在130公里以下，鋰電池更具優勢；130公里至200公里，鋰電池和燃料電池差別不大；大于200公里，燃料電池有優勢。而且實現規模產業化后，加氫站的成本將比充電樁低。

當天，福州大學教授程年才、山東大學助理研究員李雪芳、福建雪人股份氫能源事業部總經理林世響等嘉賓也分享了對氫能源產業的看法和建議。