福州已形成發達的交通網絡。

福州日報記者 孫漫/文 葉義斌/攝

2020年農歷新年的腳步越來越近，過去一年，福州市民的朋友圈里，出現最多的詞之一就是“通車”：三江口大橋通車，讓倉山和馬尾的直線距離從原先的30分鐘車程縮短至5分鐘；南臺大道與螺洲大橋共同為城區與濱海新城提供了快速通道；橘園洲大橋東橋頭拓寬改造后，與三環、金山大道串起交通動脈，拓寬了城區通往大學城、高新區的新格局……

立足老城，布局新城。多年來，福州著眼舊改攻堅戰、三江口及濱海新城開發建設等城市發展需求，交通基礎設施建設持續提速，伴著不斷舒展的路網骨架，城市框架也漸漸拉開，向現代化大都市闊步前進。

故事回顧

“福州市的二環路就是在他手上建設起來的，這條環路把福州市的整體格局塑造出來了。考察二環路建設的時候，我跟習書記一起到的現場。放眼望去，四周都是農田，要在農田上建成城市快速路，在平地上建起大廈林立的城市，在當時簡直是不可想象的事情。”

——摘自《習近平在福州》采訪實錄

現場點擊

“這幾天看下來，通車效果不錯，后坂路暢通不少！”18日上午，在二環東南段閉合（林浦路、林浦互通）工程項目部，福州市政建設開發公司該項目負責人林蘇和同事們聊起15日剛剛通車的新匝道，都掩不住笑意。作為該項目的樞紐部分，G、H匝道的通車，在江濱路和南二環串起一條嶄新通道。

隨著三江口南臺島東部片區的發展，鼓山大橋東西側人氣不斷集聚，有人流車流密集的集中辦公區，更有居住人口過萬的居民小區。用便捷的出行給新區發展上足“發條”，是城市建設的重中之重。

“這個項目是讓整條二環路由‘C’變‘O’的最后一筆。”林蘇說，二環路作為福州的首條環城公路，處于道路路網的核心位置，其圍繞中心城區而建，并隨著城市發展不斷“變大”。1992年，二環路正式開建，1994年東二環通車，1996年西北二環通車，2001年5月南二環通車。

此次重點實施的二環東南段閉合（林浦路、林浦互通）工程，就是要把二環這個“圈”上僅剩的東南段“缺口”補齊。林蘇告訴記者，2條樞紐匝道的開通，僅是二環閉合的第一步，這個春節，他們還將繼續施工。待二環東南段閉合后，將為主城區增添又一條與三江口片區、濱海新城聯系的主要通道。

喜悅與攻堅并存的的熱鬧場景，也在16日剛剛通車的福馬路（六一路至三江口大橋六江路口段）出現。作為馬尾和四城區聯系的重要通道，此前病害頗多的道路已煥然一新，順著寬敞的瀝青路面，可一路行至三江口大橋主線。

在新路、新橋建設拉開城市框架的同時，為新項目注入品質內涵，是福州塑造現代化城市格局的關鍵。剛剛完成主體建設的“最美園中互通”作為城區重要的交通樞紐，其由新店外環東段、三環路、前橫路與104國道疊加而成，如今已是一個總面積8.5萬平方米的大山地公園。

接續奮斗

“作為城市建設者，我們始終牢記習近平總書記囑托，按照‘東進南下’發展戰略，不斷健全路網交通基礎設施建設，全力推進福州跨越發展。”市城鄉建設局副局長鄭軍表示。

為給城市新空間拓展打好基礎，近年來，市城鄉建設局按“內外銜接、多措并舉”的總思路，牽頭生成了三批共計480個市政路橋建設項目，總投資約1000億元。在充分研究老城與濱海新城聯系通道的基礎上，老城區與外圍的銜接進一步加強，配套設施也相應提升。同時，根據老城區現有交通薄弱環節，落實控制性規劃，還通過結合舊城改造加密路網、挖掘既有道路潛力、調整規劃路網增加新通道等多種方式改善交通，為城市“舒筋展骨”。

經統計，福州市年平均建成道路公里數從2013年至2015年期間的每年48公里，增加到現在的每年100公里。目前，福州城市道路總長、路網密度均位居全省前列，筑起“兩環”“十五條接二連三聯絡性通道”的環加射線結構。

“今年的道路基礎設施建設還將持續加速。”鄭軍介紹，立足新一版城市總體規劃，福州將啟動路網規劃建設研究，努力做好老城與新城銜接，著力構建城區連接新區的大骨架路網，讓城區路網逐步轉為“軸向”骨架布局。同時，加快推進第一、二批及剛啟動的第三批市政路橋項目建設，今年，前兩批市政路橋項目建設將基本完成。