海絲門戶，有福之州。2021年7月16-31日，第44屆世界遺產大會將在福州舉行，福州作為海上絲綢之路的樞紐，將再度演繹福州歷史的輝煌，彰顯福州城市的魅力。相信通過此次盛事，千年閩都福州將再次艷驚四座。福州市委宣傳部特別推出“喜迎世遺大會，走進閩都文化”系列報道，邀請10位福州本地專家學者講述福州故事，傳遞閩都文化。今起推出第八篇，敬請關注。

《福州港與海上絲綢之路》

作者：薛菁

福州港，古稱東冶港，位于中國大陸東南部，臺灣海峽西岸，是大陸沿海主樞紐港之一，也是沿海主要外貿口岸及閩臺貿易重要港口。其上可溯閩江溝通閩江水系，下可泛海至省內外各港和世界上許多港口。福州豐富的海洋資源以及綿長曲折的海岸線，為福州開展對外交往并成為海上絲綢之路的重要門戶和發祥地創造了有利條件。

早在東漢時期（25-220年）福州便開始了海港的貿易和中轉貨物的活動。《后漢書•鄭弘傳》記載：“舊交趾（位于今越南北部紅河流域）七郡貢獻轉運，皆從東冶泛海而至”，表明當時越南等東南沿海郡縣，向中原王朝進貢及貿易等，要海運經過福州，福州古港是中國東南沿海的重要貿易集散地和中轉地。東冶港是福建商港的源頭，是福州海上絲綢之路的發祥地，是我國海上絲綢之路最早的起點之一。之后歷時500余年，迄至唐代，東冶港一直是南北海上交通的重要中轉口岸，也是福建地區最古老、最重要也是使用時間最長的海港。

五代閩國時期，王審知積極發展對外貿易，開辟黃歧半島的甘棠港為福州港的外埠，“招來海中蠻夷商賈”，一時間，甘棠港“帆墻云集，商旅相繼”，成為“潮通番舶，地接榕都，連五寨而接二茭，控東歐而引南粵”的著名貨物集散地，吸引了新羅、占城（越南）、三佛齊（印度尼西亞）以至天竺（印度）、大食（阿拉伯）等國家和地區的貨船前來貿易。為專門管理船舶貨物的征稅事宜，王審知還設置了“榷貨務”（商務與海外貿易機構），表明當時港口貿易的興盛，福州港成為福建當時與泉州齊名的兩大對外貿易港口之一。

宋代在繼承前代對外貿易發展的基礎上，于福州港開辟了海外航線，海外通商之廣，如蔡襄《荔枝譜》所載：“舟行新羅、日本、琉球、大食之屬”，福州成為“海舶千艘浪，潮田萬頃伏”，“百貨隨潮船入市，萬家沽酒戶垂簾”的繁華港口城市。

明代海禁政策中斷了民間與海外的貿易往來，但官方的朝貢與貢賜依然存在。尤其是明成祖永樂三年至宣德六年年間（1405-1433年），鄭和七下西洋均駐舶福州港伺風開洋，其知名度得到大大提高，福州的對外貿易逐漸復蘇。而與琉球的友好往來更促進了福州港的繁榮，明成化十年（1474）福建省管理對外貿易的“市舶司”也從泉州移至福州，福州再度一港獨尊，琉球以及東南亞諸國的朝貢貿易皆出入于福州港，所謂“歲時諸番賓貢，海舶珍奇之貨，率常往來于此。”

清初的海禁政策，一度給福州對外貿易帶來空前浩劫，福州港幾陷癱瘓。康熙二十三年（1684年）開放海禁，并在福州設立閩海關管理對外貿易，福州的對外貿易再度興盛，在中國對東南亞、日本的貿易中扮演了重要角色。鴉片戰爭以后，福州被迫開放為通商口岸，對外貿易走向畸形發展而日漸衰落。但是，另一方面，福州卻成為對外開放的窗口在中西文化的交流中起到了橋梁作用。

從歷史上看，福州港一直處于海上絲綢之路重要樞紐港的地位。

2013年9月和10月國家主席習近平分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議，隨后，黨的十八屆三中全會把“一帶一路”列入國家戰略。2014年，國家發改委制定的《國家絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路建設行動方案》，將福州列為21世紀海上絲綢之路重要節點城市，這就為福州的發展創造了新的機遇、賦予了新的使命。2015年以來，推動“海上絲綢之路：福州史跡”申報世界文化遺產，成為福州市委市政府的重點工作之一。近年來，福州市緊緊圍繞國家建設“21世紀海上絲綢之路”的總體戰略規劃，高度重視海絲文化的挖掘和保護開發，主動參與“海上絲綢之路”歷史文化申遺活動，積極搭建新絲路人文交流的重要平臺。