上世紀90年代初，福州的跨江大橋屈指可數。1991年底，在時任市委書記習近平的主持推動下，“三橋”鰲峰大橋開工，翻開了福州橋梁建設嶄新的一頁。

目前，榕城有24座橫跨閩江、烏龍江的橋梁建成通行。

閩江之上，解放大橋、閩江大橋、鰲峰大橋、三縣洲大橋、尤溪洲大橋、金山大橋、洪山橋、淮安大橋、鼓山大橋、魁浦大橋、青洲大橋、瑯岐閩江大橋、瑯岐大橋、長門特大橋、瑯岐特大橋、三江口大橋，16座大橋似長虹臥波；放眼烏龍江，洪塘大橋、橘園洲大橋、浦上大橋、灣邊大橋、螺洲大橋、烏龍江大橋、烏龍江特大橋、道慶洲大橋，8座大橋迎來送往。

大橋見證，30年來，福州堅持“3820”戰略工程思想精髓，突破大江的天塹阻隔，一路“東進南下，沿江向海”。

1991年12月7日，福州晚報刊發《福州閩江三橋奠基開工儀式昨隆重舉行》的消息。

這一年

市民期盼一座新橋

鰲峰大橋，“老福州”稱之為閩江三橋。1991年12月7日，福州晚報在頭版刊發了《福州閩江三橋奠基開工儀式昨隆重舉行》的好消息。這一年，福州人盼望閩江上建一座新橋的愿望成真了。

上世紀90年代初，福州經濟快速發展。當時洪山橋還處于郊區，市區的閩江上，僅有解放大橋和閩江大橋兩座跨江大橋，過橋堵車一兩個小時成了常態。交通動脈不暢，極大制約了城市發展。

在1990年8月召開的全市第六次黨代會上，時任市委書記習近平在代表第五屆市委作報告時，提出要努力為群眾排憂解難，多為群眾辦幾件實實在在的事。閩江三橋正是辦實事項目之一。

今年52歲的福州水務集團黨委委員、副總經理黃強，見證了大橋建設全程。“當時專門成立閩江三橋建設公司作為業主單位，這是市里的一個創舉。我剛從學校畢業，當時作為閩江三橋建設公司施工員，派駐工地。”黃強回憶。

黃強說，兩年時間里，施工團隊攻克地質難關，戰勝閩江洪水，提前兩個月實現通車。1994年1月1日，福州晚報頭版刊發了閩江三橋通車的消息《水陸雙架橋 榕城彩虹飛》。

“通車之后，車輛過江基本可以隨到隨過，不再擁堵了。”黃強說。

今年1月30日，福州晚報刊發了《福州道慶洲大橋今日通車》的報道。它的通車，打破了三江口片區至濱海新城的交通瓶頸，福州都市圈的建設發展，收獲更強有力的現代化交通體系支撐，促進福州主城區與濱海新城融合發展。

這一跨

留下一個“時代彩蛋”

就像影片末尾預示續集情節的“彩蛋”一樣，鰲峰大橋在閩江上的這一跨，也留下了一個“時代彩蛋”。

“鰲峰大橋可以說是改革開放以來，市中心第一座現代化的閩江特大型跨江橋梁。”黃強告訴記者，這次建橋促進了本地橋梁技術人才隊伍的培養。

鰲峰大橋的建成引領了閩江橋梁建設的新氣象。在市委、市政府關注下，為盡快解決群眾過江難的問題，1994年，閩江二橋——閩江大橋完成維修并拓寬。1995年，閩江一橋——解放大橋啟動重建。福州晚報均在頭版作了報道。

此后，福州一任接著一任干，跨江橋梁逐漸增多。記者了解到，目前福州已有24座跨江大橋，其中16座跨閩江，8座跨烏龍江。

閩江三橋建設公司也有了更大的發展，30年間，已成長為福州市總資產近900億元的城建主力軍企業——市城鄉建總集團。

這一程

沿江向海跨越發展

“早期福州發展，局限在閩江北岸的一小塊區域。從習總書記當年在福州建鰲峰大橋開始，過江通道不斷增多，福州城市格局進一步打開。”福州市規劃設計院集團有限公司總規劃師陳亮說，這些年，歷屆市委市政府堅持“3820”戰略工程思想精髓，貫徹“東進南下，沿江向海”的城市空間發展戰略，跨江橋梁為福州實現高質量發展超越，提供了重要支撐。

“東進，就是沿福馬路向馬尾和閩江口方向發展。這些年福州先后建設了鼓山大橋、魁浦大橋、青洲大橋、三江口大

橋等，擴大城市交通與東面方向的聯系。”陳亮介紹，南下，即沿倉山向長樂和閩侯青口、福清方向挺進，福州先是建設了三縣洲大橋、尤溪洲大橋、金山大橋等，將南臺島的廣闊腹地納入城市發展空間，又繼續跨越烏龍江，修建了烏龍江大橋、螺洲大橋、灣邊大橋等過江通道，緊密了中心城區與周邊的聯系。

今年1月30日，福州晚報刊發了《福州道慶洲大橋今日通車》的報道，至此，24座跨江大橋全部通行。

“道慶洲大橋進一步拉近了中心城區與濱海新城的距離，為福州沿江向海發展，打造海濱城市、山水城市，發揮重要作用。”陳亮表示。

目前，福州市還有前橫閩江大橋、烏山路過江通道、文山洲過江通道等一批閩江、烏龍江跨江通道正在謀劃中。（記者 楊韜 李錦清）