福州港三都澳港區漳灣作業區，726輛電動汽車陸續登船，出口以色列。

“五一”假期，1317輛外貿商品車從福州港江陰港區滾裝出口，運往歐洲；5月11日，726輛電動汽車從福州港寧德三都澳港區漳灣作業區啟程遠行，前往以色列埃拉特港。

今年以來，整車物流業務成為支撐福州港高質量發展的通道。截至5月15日，福州港江陰港區共計出口6829輛，出口區域涵蓋歐洲、中東、南美等地，其中滾裝出口5931輛，同比大幅增長400%。

繼去年實現吞吐量超3億噸、首次躋身全球前20大港，今年前4月，福州港貨物吞吐量累計完成10321.16萬噸，同比增長14.37%，年度有望繼續突破3億噸，朝著國際深水大港的目標穩步前進。

穩大局，拓展國際物流通道

今年以來，上汽集團在福州港江陰港區和三都澳港區漳灣作業區實現外貿汽車滾裝出口業務常態化運作。工廠到港口無縫對接，企業從中獲得了極大便利。

“江陰港區離上汽寧德基地僅190公里，高速公路和鐵路場站將兩者緊密相連，交通十分便利。”上海汽車國際商貿有限公司供應鏈管控部執行總監凌源告訴記者。

“從下訂單到裝船，目前可以壓縮到一個月內完成。”上汽安吉物流出口車項目組福建CT負責人沙浩說，“與之前需要到外省港口中轉相比，每輛車能節省近1500元的運輸成本。”

為新能源汽車等主導產業、臨港企業產品等貨物運輸提供強有力的物流支撐，一季度，寧德港務集團貨物吞吐量同比增長近20%，再創歷史新高。其中，關聯的散貨銅精礦、鎳礦等完成吞吐量約80萬噸，集裝箱7329標箱。

1月31日，中銅東南銅業有限公司出口印度尼西亞的首船硫酸順利啟航，形成了“莆田+寧德”雙港區中轉發運，助力公司硫酸競爭優勢進一步增強。

東南銅業公司外貿主管高贛閩介紹，廠房距離港口僅1公里，目前已經實現了全封閉廊管運輸。“銅精礦卸船后可以直達產區倉庫，硫酸通過管道直接輸送上船，減少汽車轉運環節，一年可以節約成本300多萬元，提高效率的同時安全性更高。”高贛閩說。

布全局，謀劃多式聯運新模式

作為“海絲貿易新通道”建設主力軍，福州港江陰港區擁有福州首條疏港鐵路——江陰鐵路支線。一季度，江陰港區海鐵聯運業務蓬勃發展，到發量達11846標箱，同比增長92.2%，已成為福建省內業務量最大的海鐵聯運通道。

向港外乃至省外腹地延伸，江西的鞋類、食鹽、工業鹽、長石粉、滑石、石板材等貨物來閩出口，紙漿、竹木制品等省內貨源穿梭往來，福州港江陰港區穩定運行多條海鐵聯運班列，逐步形成了多式聯運開放格局。

在海鐵聯運發力的同時，福州港水水中轉有了升級版——江海聯運。

4月9日—11日，可門港順利完成湖南華菱湘潭鋼鐵“韻律”輪接卸及“實華17”輪“（海）水（江）水”轉運全物流鏈作業，實現了鐵礦石從海運到長江航運的無縫銜接，正式開啟江海聯運新階段。

充分利用可門港碧里作業區30萬噸泊位優勢，自2018年起，福建羅源閩光鋼鐵有限責任公司與福建福港國際物流有限公司合作，以“水轉水”方式將卸于羅源灣南岸的外貿鐵礦運至北岸港區，為公司產能提升提供了有力支撐。數據顯示，今年1—4月，福州港務集團累計完成水水轉運84艘次，同比增長62%；轉運量達94萬噸，同比增長75%。

4月17日，“星東37”輪從福州海盈碼頭青州8號泊位起航，滿載福州生產的瓷磚、日用品、家具、工藝品等貨物，駛往廈門港海天碼頭，出口東南亞，標志著“福州—廈門”首條海峽快線正式開通。快線投入3條固定船舶，開行后，福廈兩港可實現“天天班”。

“港到港”穿梭線，高效串聯起省內港口，暢通全省集裝箱海上物流微循環，有力支撐港口箱量大盤。目前，圍繞福州港江陰港區打造的海上穿梭巴士，已構筑起覆蓋全省13個港口碼頭的豐富支線網絡，今年海上穿梭巴士平臺預計實現承運量52萬標準箱。

開新局，泊位建設開足馬力

錨定發展定位，不斷完善港口設施，提升核心競爭力，福州港正在積蓄更多的發展動能。

一季度，福州港累計完成港航建設投資8.47億元，占年度計劃30.2億元的28.03%。寧德港務集團開足馬力，在漳灣作業區連片開發方面持續發力——新建18~20號泊位工程將為港區新增3個5萬噸級通用泊位，設計年通過能力625萬噸；新建15萬噸級21號通用泊位水工主體結構已完工，正在開展廊道、轉運站、工作間收尾工作。圍繞“一集（裝箱）一散（貨）一液”布局，“十四五”期間，福州港務集團還將投資10個項目，累計投資額達94.75億元。

福州港務集團相關負責人表示，以提升羅源灣南北兩岸的大型散貨泊位、投入水水中轉船舶以及建設連通港口和鋼企的管廊通道為主，港區將加深與環羅源灣精品鋼鐵生產集群的深度融合發展，為腹地企業提供個性化的全程物流解決方案，將羅源灣港區打造成為輻射東南沿海的大宗散貨集散中心。

此外，去年11月，福州市首條貨運專線鐵路——福州港口后方鐵路正式開工。鐵路建成后，將連通向莆鐵路、峰福鐵路、福廈高鐵和溫福鐵路，使羅源港區、可門港區接入國家鐵路網，貨運能力由之前的500萬噸提升至3000萬噸。

“擴大陸地輻射縱深，開辟內陸腹地入海新通道，為區域物資要素高效集疏、物流降本增效打造更加通達的‘海鐵聯運’體系。”福州港口發展中心負責人表示，“我們將繼續優化港口營商環境，實現更高層次的港產城融合發展，為高質量發展提供重要支撐。”（記者 張穎 通訊員 夏利芳 文/圖）