27日，福州地鐵4號線首通段將開通運(yùn)營，首通段19個(gè)站點(diǎn)貫穿鼓樓、臺(tái)江、晉安、倉山，可與1、2、5、6號線實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)換乘，福州地鐵邁入“環(huán)線換乘”時(shí)代。

地鐵軌道布局的改變進(jìn)一步推動(dòng)了公共交通“三網(wǎng)融合”。在福州市交通運(yùn)輸局指導(dǎo)下，市道運(yùn)中心以“黨建引領(lǐng)，福運(yùn)榕城，溫馨服務(wù)，便捷出行”為宗旨，完善4號線公共交通接駁，推動(dòng)“軌道、公交、慢行”三網(wǎng)融合，讓更多市民盡享綠色出行的便捷與美好。

“三八路口”公交站點(diǎn)就位于三角池地鐵站口。（市道運(yùn)中心供圖）

按七大片區(qū)調(diào)整 降重復(fù) 強(qiáng)接駁

與此前不同，地鐵4號線的接駁，從“一站一策”調(diào)整為“一片區(qū)一策”，根據(jù)沿線站點(diǎn)分布和交通聯(lián)系，分為楊橋路、西片區(qū)、東街口商圈、東泰禾商圈、海峽金融街、花海會(huì)展中心、螺洲溫泉等7個(gè)片區(qū)。

在線路密集的楊橋路、西片區(qū)、東街口商圈，以降低線路重復(fù)率為主。尤其是在和地鐵線路重合的楊橋路上，采取截短、跳站、改線等方式，線路重復(fù)系數(shù)可下降13%左右，線網(wǎng)密度由3.5km/km2提高至3.6km/km2。“如55路公交（火車站北廣場-福建中醫(yī)藥大學(xué)），我們計(jì)劃將其改成大站快線形式，既提升運(yùn)行效率，又降低了‘兩網(wǎng)’的競爭。”公交科工作人員介紹。

而在線網(wǎng)布局相對薄弱的晉安、倉山組團(tuán)，市道運(yùn)中心采取調(diào)整公交站點(diǎn)、優(yōu)化接駁線路等，加大對地鐵客流的喂給。

調(diào)整14個(gè)公交站點(diǎn) 沿線接駁點(diǎn)達(dá)97個(gè)

新增、遷改公交站點(diǎn)，優(yōu)化公交線路，調(diào)整發(fā)車間隔，完善非機(jī)動(dòng)車、出租車停靠點(diǎn)……地鐵4號線開通前后，按照市規(guī)劃院編制的《4號線公共交通接駁方案》，一系列舉措有條不紊展開。

記者獲悉，27日，5路公交等19條此前受地鐵施工影響的公交線路將恢復(fù)停靠原站點(diǎn)，后續(xù)還將在后嶼等9個(gè)地鐵站新增、遷改14個(gè)公交站臺(tái)。

優(yōu)化后，地鐵4號線出入口接駁站點(diǎn)達(dá)97個(gè)，150米范圍內(nèi)設(shè)置公交站臺(tái)64個(gè)，其中100米范圍內(nèi)設(shè)置公交站臺(tái)48個(gè)。

此外，為方便群眾出行，促進(jìn)“軌道、公交、慢行”三網(wǎng)融合，福州將優(yōu)化沿線出租車停靠點(diǎn)，優(yōu)化后接駁點(diǎn)數(shù)43個(gè)；優(yōu)化非機(jī)動(dòng)車停靠點(diǎn)，擬增設(shè)56個(gè)，共提供8800個(gè)泊位。

優(yōu)化27條線路 兩大片區(qū)公共交通升級

地鐵4號線直通花海公園和海峽會(huì)展中心，讓周邊群眾歡欣鼓舞，希望能無縫換乘地鐵的呼聲越發(fā)高漲。

響應(yīng)群眾需求，市道運(yùn)中心將177路調(diào)整優(yōu)化至“江邊洲路”公交站，同時(shí)擬開通一條“短、頻、快”的接駁專線，方便閩江世紀(jì)城數(shù)萬群眾接駁地鐵。“目前該方案還在研究當(dāng)中，我們已向各公交企業(yè)下發(fā)通知，根據(jù)地鐵運(yùn)行的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步細(xì)化接駁方案。”公交科工作人員介紹。

東泰禾商圈首次“觸網(wǎng)”，橫嶼路填補(bǔ)軌道空白，公交接駁也進(jìn)一步完善。竹嶼地鐵站啟用后，130路從鶴林路調(diào)整至橫嶼路上，停靠省二人民醫(yī)院、福州十一中、潭橋公交總站等，強(qiáng)化了橫嶼組團(tuán)內(nèi)部交通聯(lián)系，公共交通再迎蝶變。

通過周邊客流來源和分析，采取調(diào)整走向、撤銷、截短及合并公交線路等措施，本次預(yù)計(jì)調(diào)整優(yōu)化公交線路27條，目前在陸續(xù)實(shí)施中。（記者 朱榕 通訊員 陳晶晶 李曉玲）