福州首艘雙燃料汽車滾裝船在連江交付

實現(xiàn)多個“全國首創(chuàng)”，將搭載國產車揚帆出海

當前，我國船舶制造業(yè)加快培育新質生產力，正以持續(xù)技術創(chuàng)新加速邁向中高端。7月10日，在福州港引航站的引領下，由福建省馬尾造船股份有限公司（以下簡稱“馬尾造船”）建造的7500車位LNG雙燃料汽車滾裝船“閩江口”，從連江粗蘆島馬尾造船廠緩緩離港，比合同交付期提前了139天。據(jù)悉，該船在上海完成裝船作業(yè)后，將搭載4800余輛國產車前往波斯灣，助力中國汽車揚帆出海。

福州首艘雙燃料汽車滾裝船緩緩離港。（馬尾造船廠供圖）

據(jù)悉，這是有著百余年造船歷史的馬尾造船自主建造的第一艘汽車滾裝船，也是中遠海運特運納入船隊的第一艘大型液化天然氣（LNG）雙燃料汽車船，將交付旗下廣州遠海汽車船運輸有限公司運營，服務國產車出海，為客戶提供安全、穩(wěn)定、可靠、高效、節(jié)能、環(huán)保的全程物流供應鏈服務。

福建船政副總工程師、馬尾造船項目組項目經理譚親兵介紹，這艘7500車位LNG雙燃料汽車滾裝船由上海船舶研究設計院設計，總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.65米，最大吃水10米，推進系統(tǒng)設計成單機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側推、電動RORO系統(tǒng)；貨艙設13層車輛甲板，全車庫可裝載鋰電池新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，主要用于裝運包括乘用車、卡車、工程機械以及新能源車在內的各型車輛，入級ABS船級社。

“自從去年2月開工建造以來，項目取得了多項突破和創(chuàng)新，成功攻克了薄板制作和結構變形控制等技術難題。”譚親兵告訴記者，滾裝船艉門的組裝、安裝質量直接關系到汽車滾裝上下船的正常可靠運行。但艉門體積大，長達45.095米，寬達14.660米，總重約300噸，施工難度大、要求高。“在建造過程中，我們在9層到14層甲板分段未搭載的情況下，探索實現(xiàn)艉門的吊裝和電動展開，這種安裝方式屬國內首創(chuàng)，且實現(xiàn)國內首次艉門在塢內遙控操作開關使用，整體完整性創(chuàng)新高。”他說。

據(jù)介紹，這艘大型雙燃料汽車運輸船7天就成功完成了各項試驗，船舶總體性能優(yōu)良、各項設備運行正常，其碼頭周期僅75天，整體建造質量與速度達國內先進水平。

譚親兵介紹，雙燃料汽車滾裝船采用多項先進綠色環(huán)保技術，運行過程中將大幅節(jié)能減排；與傳統(tǒng)燃料油汽車船相比，可節(jié)省約20%的能耗，減少約27%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放以及90%以上PM顆粒物排放。在全部采用液化天然氣的模式下，該船續(xù)航能力可達12000海里，且主機配置高壓LNG系統(tǒng)，甲烷逃逸接近為零。

此外，該船最大可裝載量達到7700車位，裝車量較國內同型船多約770個車位；實現(xiàn)CCTV監(jiān)控系統(tǒng)全覆蓋貨艙區(qū)域，可全程實時監(jiān)控車輛狀態(tài)；系統(tǒng)采用紅外感溫成像技術、圖像識別算法、物體監(jiān)測算法、邊沿計算等數(shù)字化手段，全程對艙內溫度及車況進行實時監(jiān)控，提供高溫預警、超高溫報警，為汽車運輸保駕護航。

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