刺桐大橋屢發絆人事故，部門連夜補縫——

市政設施大排查 消除伸縮縫隱患

核心提示 雨天路滑，上周先后有多人騎車從中心市區江濱北路通過匝道上刺桐大橋主橋時，突然車輪打滑抱死，連車帶人摔倒。據介紹，近兩年來，刺桐大橋與刺桐大橋北立交C匝道橋（江濱北路至刺桐大橋）銜接過渡段，非機動車被伸縮縫絆倒事故時有發生，僅今年上半年就多達20起。昨日，記者從市市政工程管理處獲悉，他們已派人修補了刺桐大橋上的伸縮縫，并對所轄全部市政設施進行了隱患大排查，采取相應措施進行整改。 □本報記者 張曉明 文/圖

刺桐大橋匝道伸縮縫已加鋼板，有效防止了騎車摔倒事故發生。

進展 加蓋鋼板 縮小縫隙至1厘米

5月18日上午，記者從泉州市區一側上刺桐大橋，在主橋與匝道交界處，看到一條長約80米的伸縮縫，伸縮縫與車流同向，有的縫隙寬達七八厘米，大多為五六厘米寬。記者觀察10分鐘，有近30輛電動車或摩托車從伸縮縫上駛過，并未發生摔倒事故。不過要是在雨天，車輪較小的輕型電動車以及快速行駛的摩托車，很容易被這條伸縮縫絆倒。

鑒于近期絆倒事故多發，5月18日20時，泉州市政工人加班加點連夜施工，為刺桐大橋上的這條伸縮縫加蓋鋼板。每塊鋼板均1米長，厚度則有0.6厘米、0.8厘米和1厘米之分，工人根據閘道與主橋面的落差，選擇不同厚度的鋼板，在縮小縫隙至1厘米的同時，讓自行車、電動車和摩托車等通過伸縮縫時更平穩一些。

“為橋梁安全預留空間，同時保證騎車經過時不卡輪。”據市市政工程管理處橋梁所所長洪桂忠介紹，整條伸縮縫長80米左右，其中70米需要整改。在伸縮縫較低的一側，直接焊接適合厚度的鋼板，將伸縮縫寬由現有的平均六七厘米縮小至1厘米左右，這樣可為橋梁今后的沉降和位移預留伸縮空間。

原因 熱脹冷縮 伸縮縫沉降變位

據介紹，若建筑物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結構中產生過大的溫度應力，需在結構一定長度位置設縫將建筑分成幾部分，該縫即為伸縮縫。刺桐大橋匝道伸縮縫存在什么問題？市市政工程管理處考評科科長陶崇熙進行了介紹。

刺桐大橋1996年12月建成通車，2008年刺桐大橋北立交建成通車，該立交橋包括C匝道橋（江濱北路至刺桐大橋）和A匝道橋（刺桐大橋至坪山高架橋），兩匝道橋均采用與刺桐大橋拼接的設計方案。為確保橋梁結構安全，解決新舊橋梁拼接后，兩橋出現不同程度的沉降、變位等問題，在拼接處沿刺桐大橋行車方向均設置有伸縮縫，正常情況下其縫寬為4厘米。

陶崇熙表示，目前，該伸縮縫結構完好，未發現明顯的結構性破壞，但由于匝道橋建成后發生工后沉降、橋體蠕變以及兩橋在行車期間出現的變形差異，導致匝道橋與刺桐大橋在拼接的伸縮縫處局部產生縫寬變大、兩橋面出現高差。

行動 消除隱患 排查匝道伸縮縫

據介紹，市市政工程管理處之前就對刺桐大橋伸縮縫采用焊貼鋼板的方式縮小縫寬，但因橋梁蠕變不穩定，導致兩橋高差及伸縮縫縫寬仍會出現緩慢變化。市政部門提醒，北立交橋匝道沒有配套設置非機動車道，按規定，行人、自行車和電動車等都不允許上匝道橋。除了補縫以外，市政部門還將設置“匝道非機動車輛禁行”的警示標志，并在伸縮縫前部設置熱熔性減速帶。另外，還將對所轄全部市政設施進行隱患大排查，杜絕此類事故再發生。

根據初步排查，市政部門已發現了其他幾處匝道有隱患，分別是后渚大橋與后渚立交匝道相通的幾個匝道口，江濱北路由東往西與田安大橋（市區往晉江、市政府調頭匝道）相接處，泉州大橋橋南立交南環路往泉州大橋、晉江華洲方向的匝道分岔口，江濱北路由東往西（舊碼頭）江濱北路半幅橋與江濱北路主線分岔口。陶崇熙表示，這些路段都存在不同長度的伸縮縫，不過縫寬相對較小，市政部門將采取相對應的整改措施以消除隱患。