春運數據:總共40天，累計客運量約1100萬人次，客流量比增超11%

2月21日，2017年春運正式落下帷幕。市交通運輸局昨日介紹，春運40天里（1月13日至2月21日），我市鐵路、道路、航空、水路等運輸方式（不含輪渡、公交）累計完成旅客運輸量約1100萬人次，首次突破千萬人次大關。春運期間，我市未發生重大安全事故和嚴重旅客滯留事件，實現了旅客疏散及時有序、交通服務安全優質。

40天春運，千萬人次，客流量比增超過11%，這對于廈門交通運輸保障來說，是一次“開年大考”——交通部相關領導在檢查廈門春運工作時表示，春運旅客運輸量相當于將廈門人口整體運輸約2.5次，其難度全國少見。

廈門交通人以“舍小家、顧大家”的精神，用“擼起袖子加油干”的工作態度，交出了一份令人滿意的答卷。

打造創新工作機制

兵馬未動、糧草先行，對于春運疏運工作來說，如果能夠知道每日的客流動態，就能有的放矢。今年春運，在交通大數據的支持下，我市已經形成“客流預測+運力動態分配”的創新工作機制。

在過去的40天里，每日一早，就有一組精準的數據傳達到春運各相關單位。這份數據，來自廈門市綜合交通運行信息指揮中心，其中包含當日客流總量預測、各運輸方式的客流增幅、各大交通節點客流分布情況。

“這可以幫助春運各相關單位對當日的工作進行總體判斷，初步配置運力供給。”市交通運輸局相關負責人介紹。今年春運，市交通運輸局、市運管處、市交通綜合執法支隊、市綜合交通運行信息指揮中心、公交集團都成立了領導小組，春運每一天，小組成員都會根據客流情況落實保障預案，相關工作執行精準有力。

大數據，不僅能總覽大局，對精細之處也有掌控。“下了火車轉乘出租車，發現車輛非常充足，不用排很久的隊伍就能坐上車。”一名來廈旅客說。這，依靠的是數據之“細”，鐵路哪個車次會到多少客人，市交通運輸部門當日清晨就已了然于心。

事實上，“客流預測+運力動態分配”的創新工作機制，已經成熟使用了一年多——從去年春運開始，我市交通運輸部門就開始操作嘗試、形成機制，并在去年的“五一”、“十一”假期以及“莫蘭蒂”臺風災后運輸保障中多次檢驗，成效顯著。

聯動保障確保旅客出行及時、滿意

今年春運，一個名為“重點區域交通保障”的微信群，擔當起“春運在線指揮部”的作用。該群每天發布各類調度、協調信息1000多條，參與部門、單位、企業二十多家，總人數接近400人。

據悉，“重點區域交通保障”微信群由市交通運輸局、市運管處、市交通執法支隊、市綜合交通運行信息指揮中心、公交集團、火車站、機場、輪渡公司、衛星定位公司、各出租車企業的負責人組成。“各相關部門企業的聯動，大家擁有一個共同目標——讓每一名旅客下了飛機、火車，都能坐上公交、出租車。”市交通運輸局相關負責人介紹。

春運期間讓每一名旅客都有車坐，是一道難度極高的考題。為此，在春運前，市交通運輸部門就確定了廈門北站、廈門火車站、東渡郵輪中心、鷺江道、五通碼頭這五大春運重點保障區域，每個區域落實一家疏運保障主體，制定有針對性的疏運保障方案“包干保障”。

“比如，廈門北站由市公交集團下屬的出租車企業負責保障，廈門站由市運管處組織島內其他出租車企業負責保障”，該負責人介紹，“另外，公交集團準備了100輛應急運力分布在重點部位，發揮‘兜底’保障功能。”

同時，為最大化利用運力、減輕一線工作人員的負擔，“重點區域交通保障”微信群的動態指揮功能發揮得淋漓盡致——一旦排隊等候出租車的旅客變多，現場駐守人員便會發布信息、GPS召車，確保旅客出行及時、滿意。

舍小家顧大家

堅守崗位保障疏運

在洶涌的客流面前，是與家人團聚，還是堅守一線？交通人，用行動做出了選擇。

春運40天里，難度最大的當屬春節“黃金周”這七天。“一方面，廈門是旅游城市，‘黃金周’期間客流最大；另一方面，交通一線工作者都要面臨‘舍小家、顧大家’的抉擇，尤其是家鄉在外地的人員，他們要放棄返鄉探親的機會。”市交通運輸局相關負責人說。

關鍵時刻頂得住的，還是公交、出租車。幾個數據可見一斑:“黃金周”期間，公交集團日均投放運力472輛，共發34804班次，完成客運量88.49萬人次；出租車累計運營7.5萬趟次，疏運旅客達15.1萬人次。正月初二23時許，一名剛下火車的旅客看到幾十輛候客的出租車，豎起了大拇指:“我還以為沒車可坐了，你們真是夠拼的！”

“僅公交、出租車兩種方式，就占據‘黃金周’疏運總量的一半以上。”該負責人介紹。另外，旅游客運企業也在關鍵時刻發揮作用，春節期間，共有1664輛次旅游客車參與疏運，疏運旅客超過2.7萬人次。

“看到別人團圓，我自己也跟著高興。”這是一名普通一線交通職工的話。市公交集團一名來自安徽的駕駛員顏師傅，連續10年未回家過年，堅守崗位參與春運保障；聯億汽車運輸有限公司出租車駕駛員王師傅，春節期間每天至少跑8趟火車站，經常顧不上吃飯……