昨日，在杏林灣路和誠毅北路的交叉路口處，機動車等候線前、斑馬線后，兩者之間的位置，出現(xiàn)了一段嶄新的交通標線，白色大字寫著“摩托車待行區(qū)”。這是集美交警大隊在充分調(diào)研了泉州等地，結(jié)合集美區(qū)自身實際實行的舉措。

除了這一路口外，接下來在集源路與潯江路交叉路口處，這樣的“摩托車待行區(qū)”也將現(xiàn)身。集美交警希望能借此改善其轄區(qū)內(nèi)摩托車闖紅燈現(xiàn)狀，進而達到預(yù)防事故發(fā)生的目的。

案例

無證駕駛闖紅燈 撞車受傷負主責(zé)

雖然已經(jīng)過了1年多，他還是無法像常人一樣走路、吃飯睡覺。2016年1月3日晚上，老黃騎著摩托車，在杏林灣路與集美大道交叉路口處，與一輛公交車發(fā)生碰撞，事故造成老黃頭部受重創(chuàng)。

老黃當場昏迷，并被送進了醫(yī)院。在醫(yī)院躺了2個月后，他才能下地，卻留下了嚴重的后遺癥。

記者了解到，事故發(fā)生后，交警進行現(xiàn)場勘察、拍照，采集當事人陳述、監(jiān)控錄像等等，嚴謹取證、調(diào)查之后，對事故主要、次要責(zé)任作出了界定，老黃因為闖紅燈，在事故中負主要責(zé)任。老黃屬無證駕駛，還依照法律被處罰。因負主要責(zé)任，住院的大部分費用要老黃自己掏，因無證駕駛，他只得到少量賠償。因為傷重，治愈后也不能再從事體力勞動，老黃最后黯然回家。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年一整年，集美轄區(qū)因摩托車闖紅燈發(fā)生的交通事故18起，其中傷22人，死亡2人。再看另一組數(shù)據(jù)，2016年發(fā)生在集美的亡人事故中，摩托車是主要車型，占亡人總數(shù)66.67%。

舉措

在斑馬線后 劃出“摩托車待行區(qū)”

“行人有斑馬線，機動車有候車的橫線，摩托車就只能散落在其中”，集美交警大隊大隊長洪偉能告訴記者，在平日工作中，交警發(fā)現(xiàn)許多摩托車司機并不是不想等紅燈，而是不知道在哪里等，有的摩托車司機感覺停在機動車之間也不安全，索性就闖紅燈，久而久之竟也成了習(xí)慣，盡管是惡習(xí)。

集美交警在對周邊泉州、漳州等地進行調(diào)研之后，決定在轄區(qū)內(nèi)杏林灣路與誠毅北路之間的交叉路口，以及集源路和潯江路交叉路口處，施劃“摩托車待行區(qū)”。這兩個路口一個在杏林，一個在集美，都是平日里車流量，特別是摩托車流量比較大的路口，兩個路口為“試點”，之后會總結(jié)經(jīng)驗，在全區(qū)內(nèi)推廣。

昨日下午，記者在杏林灣路和誠毅北路的交叉路口處，看到已劃好的“摩托車待行區(qū)”。交警部門表示，要等雨水退去，地板干燥后，待行區(qū)方能正式投入使用。

鏡頭

半小時

11輛摩托車闖紅燈

3月17日下午3點，記者來到杏林灣和誠毅北路的交叉路口，此時來往的車輛不算多。路邊清潔工說，早上八九點是這里車輛來往的高峰期。在記者觀察的半個小時內(nèi)，在杏林灣路往北站方向，就有11輛摩托車闖了紅燈。

在現(xiàn)場，他們經(jīng)過十字路口前，往往會在馬路中間停下，觀察來往的車，覺得“安全”了再加大油門沖過去。記者試圖對一位騎摩托車闖紅燈的男子進行采訪，但對方像風(fēng)一般迅速開走，只留下半句飄散在風(fēng)中的話“我趕著去……”。

摩托車

混跡小車貨車之間

在杏林灣路和誠毅北路的交叉路口，選擇停下來等紅燈的摩托車，大多停在機動車前，或者機動車的中間，一位騎摩托車停在機動車中間的男子說，他其實是愿意等紅燈的，但他并不清楚具體要停在什么位置等，“有些尷尬”，他說。

在集源路和潯江路的交叉路口，來往車輛不少。大部分摩托司機都停下來等紅綠燈，在當天下午4點到4點半的觀察時間里，只有寥寥幾輛摩托車闖過了紅燈。和杏林灣路與誠毅北路交叉路口的情況一樣，摩托車大多數(shù)都是停在各種小車、貨車中間，腿就伸在車輪旁，當這些機動車啟動時，與摩托車之間沒有足夠的安全距離。

鏈接

加大宣傳嚴格執(zhí)法

集美區(qū)外來人口眾多，在對2016年事故進行總結(jié)時，交警部門發(fā)現(xiàn)外來務(wù)工人員占了事故總量的大多數(shù)，他們多是個體雇用人員和建筑工地工人，上下班途中出現(xiàn)事故量大。加大宣傳并持續(xù)嚴格執(zhí)法，是接下來集美交警堅持的一項工作原則:針對性地對外來務(wù)工人員進行交通安全宣傳，制作通俗易懂的安全宣傳材料，并放置在動車站和長途客運站，讓外來務(wù)工人員第一時間接受交通安全宣傳。同時，深入員工密集的公司、企業(yè)，指導(dǎo)和監(jiān)督公司、企業(yè)建立起安全宣傳制度。