試車

昨日下午，廈門地鐵工程車在1號(hào)線上安全行駛。由于軌枕安置在由鋼彈簧組成的隔震器上，列車就像行駛在沙發(fā)上，地面感受不到噪音和震動(dòng)。 (本報(bào)記者黃少毅攝)

接軌

昨日15時(shí)25分，將軍祠站，現(xiàn)場(chǎng)施工指揮員一聲哨響，巨大的龍門吊將一根扎著小紅花的軌排吊起，緩緩移動(dòng)，運(yùn)送到位。隨著這最后一段25米軌排的順利鋪設(shè)，廈門地鐵1號(hào)線長(zhǎng)達(dá)64.789公里的軌道連接合龍，實(shí)現(xiàn)全線“軌通”。

(本報(bào)記者 王協(xié)云 攝)

施工難度大

地鐵鋪軌與高鐵鋪軌的工藝基本一樣，但地鐵施工難度大，每天也就鋪軌30米左右。(本報(bào)記者黃少毅攝)

組裝好再鋪設(shè)

地鐵軌排先在地面上組裝好，然后吊到地鐵隧道的指定位置調(diào)試鋪設(shè)。(本報(bào)記者 王協(xié)云 攝)

鋪設(shè)好再調(diào)試

昨日15時(shí)25分，隨著工程吊機(jī)將地鐵1號(hào)線最后一段25米鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在軌道上，地鐵1號(hào)線長(zhǎng)達(dá)64.789公里的軌道順利鋪設(shè)完成，實(shí)現(xiàn)全線“軌通”！這是繼“洞通”“熱滑成功”后的又一令人振奮的里程碑節(jié)點(diǎn)，為2017年底試運(yùn)行奠定良好基礎(chǔ)。

昨日14時(shí)45分許，記者來(lái)到地鐵1號(hào)線將軍祠站，順著樓梯來(lái)到地下三層，此時(shí)右線隧道內(nèi)，燈火通明，隨著現(xiàn)場(chǎng)施工指揮員的一聲哨響，巨大的龍門吊將一根扎著小紅花的軌排吊起，按照指揮員的手勢(shì)和哨聲，緩緩移動(dòng)，將最后一段軌排運(yùn)送到位，地鐵建設(shè)者們將軌排進(jìn)行固定，綁鋼筋，粗調(diào)，精調(diào)。15時(shí)25分許，在地鐵建設(shè)者們的歡呼聲中，地鐵1號(hào)線(鎮(zhèn)海路站至巖內(nèi)站24個(gè)站點(diǎn))全線工程實(shí)現(xiàn)“軌通”。

據(jù)了解，作為廈門市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路，地鐵1號(hào)線沿城市重要的南北向發(fā)展軸建設(shè)，起點(diǎn)在鎮(zhèn)海路，途經(jīng)文園路、嘉禾路出島；在高集海堤、集杏海堤則探出地面，以高架和地面方式跨海；過(guò)海后又重新鉆入地下，沿杏錦路、集美大道，最終到達(dá)終點(diǎn)巖內(nèi)站。廈門地鐵1號(hào)線共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，全長(zhǎng)30.3公里，其中地下線為25.6公里，高架線為2.8公里，地面線1.9公里。廈門地鐵1號(hào)線軌道工程自2016年3月31日，從高集區(qū)間(海堤路地面段)首段啟動(dòng)鋪設(shè)，昨日在將軍祠站連接合龍，歷時(shí)13個(gè)月，實(shí)現(xiàn)全線軌通，標(biāo)志著全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施已全部完成。

解密

軌枕下有鋼彈簧隔震器

列車就像行駛在沙發(fā)上

廈門軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受本報(bào)記者采訪，講述你不知道的地鐵鋪軌那些事

昨日，廈門地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“軌通”，標(biāo)志著全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施全部完成。

那么地鐵實(shí)現(xiàn)“軌通”后，還有幾步才能實(shí)現(xiàn)地鐵通車呢？昨日，本報(bào)記者就此進(jìn)行了采訪。廈門軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一般來(lái)講，從地鐵建設(shè)開(kāi)始到最后地鐵通車，共分為五步，分別是洞通-軌通-電通-單調(diào)(單系統(tǒng)調(diào)試)-聯(lián)調(diào)。所以軌通后到最后地鐵通車還有三步要走，即實(shí)現(xiàn)電通、各單系統(tǒng)的調(diào)試(如列車調(diào)試、電梯調(diào)試、空調(diào)調(diào)試等)、聯(lián)調(diào)(即這些單系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)試)。按照計(jì)劃，地鐵1號(hào)線的下一個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)“電通”，力爭(zhēng)在今年7月底完成！

軌排如何進(jìn)入地鐵隧道?

先在地面上組裝好，然后吊到地下指定位置調(diào)試鋪設(shè)

記者注意到，地面上的地鐵軌排是由軌枕、鋼軌以及連接兩者的眾多扣件組成。其長(zhǎng)度為25米、寬約2.5米、重約12噸-16噸。又長(zhǎng)又重的軌排完全無(wú)法靠人力運(yùn)進(jìn)隧道，那它是怎么運(yùn)送到隧道內(nèi)的呢？

“要靠軌龍門吊！龍門吊通過(guò)鋪軌基地事先預(yù)留的軌排井口將軌排吊入地下。”廈門軌道交通集團(tuán)1號(hào)線軌道項(xiàng)目經(jīng)理何廣飛介紹。軌道安裝需要地鐵建設(shè)者先將軌排在地面上組裝完畢，在地面指揮人員的指揮下，調(diào)整角度，緩慢移動(dòng)，對(duì)準(zhǔn)為放軌排預(yù)留的軌排井口上方，緩緩地將軌排吊入到離地面約20米深的地下。到地下后，鋪軌龍門吊開(kāi)始啟動(dòng)，將軌排再次吊起，將其吊入到指定位置進(jìn)行調(diào)試、鋪設(shè)。

據(jù)介紹，為提高鋪軌效率，廈門地鐵1號(hào)線全線設(shè)置了鎮(zhèn)海路站基地、湖濱東路站基地、高集明挖段基地、集園海堤路基地、軟件園站基地、廈門北基地共6個(gè)鋪軌基地。同時(shí)采用軌排預(yù)制工藝，提高了生產(chǎn)能力，有效縮短了鋪軌工期，確保了1號(hào)線工程“軌通”的如期完成。

地鐵正線采用什么方式鋪軌？

采用先進(jìn)的軌排架軌法，還采用精密測(cè)量系統(tǒng)，強(qiáng)化工序銜接緊密度

“1號(hào)線的鋪軌采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的軌排架軌法，是一種機(jī)器鋪軌方式。”何廣飛告訴記者，這種方式可以加快鋪軌進(jìn)度。同時(shí)，鋪軌還采用CPIII軌道精密測(cè)量系統(tǒng)，提高鋼軌的鋪設(shè)精度。

鋪軌作業(yè)時(shí)采用的是標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)格按照走形軌布設(shè)、測(cè)量、軌排架設(shè)、道床澆注、混凝土養(yǎng)護(hù)等工序，流水作業(yè)沿線路滾動(dòng)推進(jìn)施工，有序高效推進(jìn)鋪軌作業(yè)。

據(jù)悉，因地下隧道空間狹小，交叉作業(yè)多，為協(xié)調(diào)地下區(qū)間多專業(yè)的穿插施工，施工單位成立了一級(jí)調(diào)度室，精心組織施工工序，精確到每一天、每一個(gè)區(qū)間、每一個(gè)時(shí)間順序和空間順序。強(qiáng)化了工序之間銜接的緊密度，提高了鋪軌施工的最優(yōu)秩序化。

地鐵運(yùn)行時(shí)地面會(huì)有噪音嗎？

軌枕安置在由鋼彈簧組成的隔震器上，列車就像行駛在沙發(fā)上，地面感受不到噪音和震動(dòng)

地鐵一旦運(yùn)行起來(lái)，會(huì)有噪音嗎？地面上能感受到震動(dòng)嗎？答案是沒(méi)有。

何廣飛介紹，在地鐵施工中，為了減少地鐵車輛對(duì)附近建筑物的震動(dòng)及噪聲影響，在鋪軌工程中設(shè)計(jì)了約9.5km鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)，占全線總量比約14.8%，將大大降低地鐵車輛通行的震動(dòng)及噪音影響。

鋼彈簧浮置板道床減震和減噪效果是很好的，基本可以減少噪音25分貝-30分貝。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，軌枕是安置在由鋼彈簧組成的隔震器上，可以將軌道懸浮起來(lái)，這能夠最大限度地減少對(duì)沿線高層建筑及周邊居民的影響。“有了它，列車就相當(dāng)于行駛在沙發(fā)上一般，噪音明顯就小了，在地面上根本感覺(jué)不到噪音和震動(dòng)，而乘坐地鐵列車的人也非常舒服，根本感覺(jué)不到它的震動(dòng)。”何廣飛形象地比喻。

地鐵鋪軌與高鐵有何不同？

工藝基本一樣，但地鐵施工難度大，每天鋪軌30米左右

那么，地鐵鋪軌與高鐵鋪軌有何不同？何廣飛表示，其工藝基本是一樣的，但地鐵施工難度大。高鐵鋪軌大部分是在較為空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行，每一段25米的鋼軌可以直接在焊軌基地進(jìn)行無(wú)縫焊接、打磨，拼接成500米長(zhǎng)的鋼軌并直接進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)。而地鐵鋪軌不一樣，由于其施工在地下20米處，施工場(chǎng)地狹窄，軌排需要在地面上組裝完成，然后再通過(guò)軌排井進(jìn)入地下，再通過(guò)鋪軌龍門吊運(yùn)送到指定地點(diǎn)進(jìn)行安裝，其施工難度較大，每天也就鋪軌30米左右。

【小檔案】

廈門地鐵1號(hào)線

廈門地鐵1號(hào)線沿城市重要的南北向發(fā)展軸建設(shè)，起點(diǎn)在鎮(zhèn)海路，途經(jīng)文園路、嘉禾路出島；在高集海堤、集杏海堤則探出地面，以高架和地面方式跨海；過(guò)海后又重新鉆入地下，沿杏錦路、集美大道，最終到達(dá)終點(diǎn)巖內(nèi)站。

廈門地鐵1號(hào)線共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，全長(zhǎng)30.3公里，其中地下線為25.6公里，高架線為2.8公里，地面線1.9公里。廈門地鐵1號(hào)線軌道工程自2016年3月31日，從高集區(qū)間(海堤路地面段)首段啟動(dòng)鋪設(shè)，昨日在將軍祠站連接合攏，歷時(shí)13個(gè)月，實(shí)現(xiàn)全線軌通，標(biāo)志著全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施已全部完成。