原標題：廈門即將邁入“地鐵時代” 跨島發展步伐更快

地鐵1號線海景車程讓市民爭相拍照。(廈門日報記者 王協云 攝)

地鐵1號線金磚主題車廂。(廈門日報記者 王協云 攝)

今年國慶中秋黃金周，本地最讓廈門人關注的事情，莫過于地鐵1號線體驗式運行了。3天來，廈門地鐵的“速度與激情”、便捷與舒適，都讓體驗者們交口稱贊，全國獨有的兩公里海景車程更讓所有乘客雀躍不已。“地鐵時代”正撲面而來，已經有很多市民依托地鐵1號線規劃未來新的出行方式了。事實上，地鐵線路的開通不僅將從根本上改變城市的交通結構、出行方式和通行效率，對推進城市更新，加快跨島發展，更具有十分重要的意義。

廈門網訊（廈門日報記者 殷磊 袁舒琪 崔昊）

改變傳統居住觀念 將疏解城市中心區密集人口

“空間不是距離，時間才是距離”。

一直以來，大多數人都以距離市中心的遠近來衡量交通的便利與否，通勤成本成了人們選擇居住地的一大要素。城市中心區的人口密度也因此居高不下，交通擁堵等“城市病”也由此而生。

地鐵的開通，將使人們對目的地距離的衡量標準發生徹底改變，人們將改變“區位”的概念，把地理距離變成準確的時間距離。

地鐵快速、準點、便捷的優勢，可以讓沿線居民即使在交通高峰期，也不需要心懷忐忑地打提前量，從而自如掌控生活的節奏。在這種情況下，人們選擇居住地的標準將發生巨大的變化，這對居住空間從擁擠的島內中心城區向島外新城遷移產生了極大的牽引力，城市中心區過度密集的居住人口將因此得到疏解。

業內人士分析，地鐵開通將大大縮短郊區與城區的距離，所以“工作在島內，生活在島外”的生活模式會更為普遍。“寧要島內一張床，不要島外一套房”的理念正在改變，而這種思維會在地鐵線網形成后徹底更改。

優化功能空間布局 縮小島內外公共服務的差距

不得不承認的是，城市規劃常常要落后于城市發展，造成城市布局混亂，功能空間分布不合理等問題，這些問題已經嚴重阻礙了城市的進一步發展。

一個明顯的例證，就是城市交通的潮汐現象嚴重。廈門島內的西部主要是機關、金融貿易、旅游、商業辦公區，而東部有許多大型居住區，南北區域的情況也大致相同。多數人出行的方向和時間相同，造成了高峰期道路的擁堵和公交運力的嚴重不足。

“擁有大運量的軌道交通，就如同擁有了城市的‘脊椎’，這樣的城市同傳統城市之間的差異，如同高級脊椎動物和軟體動物之間的差異。”規劃專家指出，“交通導向的城市發展模式”沿著交通走廊布置高密度的居住、商業和其他城市用地，將使城市功能空間布局重新得到優化調整。

地鐵建設促進沿線居住區、工業區或商貿區的興建，帶動配套的市政基礎設施和社會事業設施建設。根據深圳軌道交通的建設經驗，每一個換乘樞紐站周邊500米半徑范圍內，需匹配可容納5萬人的商業設施、住宅以及社會基礎設施，由此帶來巨大的公共服務供給；作為廈門市跨島發展的支撐，地鐵還將縮小島內外公共服務的差距，促進島內外公共服務水平的均衡化發展。

未來的廈門，將由大容量、快速的地鐵形成廈門城市客運系統的骨架，利用公共交通線網串聯城市功能中心，通過交通導向發展模式優化樞紐站周圍土地利用，形成“珠鏈式”布局形態。依托地鐵線網，一方面，全市重要的政治、經濟、文化、體育、生活等功能片區被緊密聯系起來，另一方面，在線網周圍，老城區地塊被置換出來，成為廈門發展現代服務業的集聚區，新開發片區、重點建設區域的發展被帶動，城市產業結構不斷優化調整。

帶來全新商業空間促成多元化商業業態格局

對于城市商業而言，人流就是金錢。具有穩定大客流的地鐵，將給城市商圈帶來翻天覆地的變化。

首先，它將帶動傳統商圈的優化升級。以地鐵1號線為例，線路從鷺江道至廈門北站，主要經過舊城區、廈門火車站片區、嘉禾路商業區、杏林組團、集美新城、廈門北站等重要客流點及開發區域，涵蓋廈門三大傳統商圈――中山路商圈、火車站商圈、嘉禾路商圈。這三大傳統商圈的站點商業氛圍濃厚，租金也較高，地鐵將帶來更加巨大的客流量，促成高密度開發，形成地上商業設施與地下商業設施相銜接、商務服務與生活服務相結合、高端購物與特色購物街相補充的地鐵商業圈，促進商貿、商務、旅游、休閑、購物協調發展，使傳統商圈重煥生機。而對島外的新商圈來說，地鐵將帶來更加巨大的變化。

軌道交通線網的構建，還將促成城市多元化的商業業態格局。軌道集團的專家指出，根據開通軌道交通的城市經驗，軌道交通沿線商業業態形式會出現較大的調整，產生地下快速型、便捷型商業、地下商業街鋪、地面高端購物中心、高端商務辦公、休閑娛樂中心、綜合超市等多元化業態格局。新華都集團相關負責人許言告訴記者，公司一直在關注地鐵周邊新商圈的發展，不僅限于大型商業綜合體項目，還會結合布局小型的便民店，共同促進新商圈的繁榮。

【聲音】

市人大代表、律師莊華力:早謀劃早部署 軟硬件齊頭并進

大家贊譽1號線是最美地鐵毫不為過，一段在海上，一段在陸地，一段深入城市地下，蔚藍大海、半城春色、百尺高樓，各種景致都一一入眼，難怪每個體驗的人都忍不住感慨:廈門真美，廈門地鐵真美。1號線不僅方便市民出行、緩解交通擁堵、加速城市發展，它還以另一種方式，讓市民游客從另一種角度遇見廈門之美。地鐵這個窗口，又將進一步推動促進城市面貌的提升。

除了快要正式運營的1號線，廈門還有好幾條線正在抓緊施工中，可以預見，不久的未來，這些線路將組合成地鐵網絡，讓廈門真正進入連線成網的地鐵時代。在體驗中，我深深感受到，廈門地鐵的硬件已經在不斷完善成熟，軟件方面也一定要跟上。這是大運量的公共交通，真正投用后，每天勢必迎來巨大的人流，上下車秩序、人員分流、出站后的無縫銜接和換乘，這些問題都需要早謀劃、早部署，軟硬件齊頭并進，讓廣大市民更好地共享發展成果。 (本報記者詹文)

市政協委員、廈門理工學院副教授林海軍:加強規劃引導 促成地鐵商圈形成

我曾在國外學習、生活多年，據我的觀察，國外很多發達城市的地鐵商圈已非常成熟，吃喝玩樂購都能在商圈內得到滿足，朋友之間相約見面一般也約在地鐵站周邊，在等待朋友的過程中，隨手買杯咖啡、買份報紙就能打發時間。廈門也可以加強這方面的規劃和政策引導，以地鐵站點為中心，賦予地鐵站更多的功能和內涵，促進地鐵商圈的形成，既能夠加強空間的利用，又能促進消費，帶動就業。

由于工作需要，我去過不少企業調研，一些企業人員表示，他們也計劃把工廠遷到島外，但由于很多高管人員都住在島內，進出島上班不方便，因此遲遲未能如愿。我認為，地鐵開通后，有利于促進人員的流動，加快跨島發展的步伐，優化產業分工格局，島內可以聚力發展旅游、會展、金融等高端服務業，島外則可以承接產業轉移，加快發展高端制造業。 (本報記者吳?？?