原標題：廈門第二西通道2020年建成通車：全線工程完成超四成

海峽網7月10日訊 據(jù)廈門廣電報道 第二西通道（海滄隧道）連接廈門本島與海滄區(qū)，是福建省最長的海底隧道項目。記者從廈門路橋集團了解到，工程從2016年3月開工以來，三個標段各項工作穩(wěn)步推進，目前已完成總工程量的42%，隧道主體土建工程計劃在2019年底完成，全線計劃在2020年建成通車。

全線工程完成超四成

第二西通道主體工程土建分為A1、A2、A3三個標段，其中位于島內的A2、A3標段包含明挖段和暗挖段。目前總長1300米的明挖段開挖基本完成，正在進行主體結構施工。而暗挖段的各工作面也陸續(xù)展開施工。

島內段建設國內跨度最大雙連拱隧道

眼前正在施工的就是興湖路雙連拱暗挖隧道，該隧道總長160米、跨度55米，是國內跨度最大的雙連拱隧道之一。當前，這個雙連拱隧道內的三個工作面正同時進行開挖支護，其中1號洞已經開挖完成了130米，預計在七月底開挖完成。

中鐵十八局集團有限公司、廈門第二西通道（海滄隧道）A2標項目總工程師 李剛：下一步我們計劃利用我們1號通道，一直要往我們服務洞工區(qū)那部分開挖，和服務洞工區(qū)兩邊相向開挖，預計在明年三四月份我們整個右線形成貫通。

據(jù)介紹，由于這段隧道下穿興湖路，屬于超淺埋、大跨度的短隧道，地層容易垮塌，施工難度大，為此施工單位對施工工藝進行創(chuàng)新，首次嘗試了暗挖進洞的方式。

中鐵十八局集團有限公司、廈門第二西通道（海滄隧道）A2標項目總工程師 李剛：常規(guī)的隧道要么采用明挖要么采用工作井進洞，我們是采用暗挖進洞，它一個可以緩解地面的交通壓力，另一個可以減少對周邊居民的干擾，還可以通過水平運輸，大大提高工作效率。

海域段建設將進入施工風險最大節(jié)點

而位于海滄區(qū)的A1標段也在加速建設中。項目負責人介紹，去年底左線就進入到海域段施工，服務隧道在6月初進入海域段施工，實現(xiàn)了超前開挖施工。當前，主隧道左線開挖累計完成1200米，右線開挖累計完成1001米，服務隧道開挖累計完成802米。在今年底，將進入A1標段控制性節(jié)點工程——海域段F1風化深槽的施工。

中鐵隧道局、廈門第二西通道（海滄隧道）A1標項目總工程師 王輝：針對這個F1風化深槽我們采取注漿加固，加固完成之后采用隧道施工的CRD工法，按照這個工法和工藝施工，一個月大概進度在十到十五米，我們F1風化深槽有160米，照這個進度我們f1風化深槽施工大概需要一年到一年半的時間。

作為廈門第二條海底隧道，海滄隧道連接廈門本島與海滄區(qū)，是“兩環(huán)八射”路網“內環(huán)”線的重要組成部分，路線全長7.1公里，其中隧道長6.3公里，跨海域長度為2公里，隧道最深處位于海平面下約73.6米，按雙向6車道一級公路標準設計，設計行車速度為80公里每小時。按照規(guī)劃，隧道主體土建工程計劃在2019年底完成，全線計劃在2020年建成通車，屆時將有效緩解廈門西向進出島的交通壓力。