地鐵2號線年底開通試運營

昨日全線軌道鋪設完成，前后歷時1年多

昨日，隨著鋪軌龍門吊將最后一段 25 米鋼軌平穩鋪設在軌道上，地鐵 2 號線長達 89.73 公里的軌道順利鋪設完成，標志著廈門地鐵 2 號線實現全線 “軌通”。記者 陳理杰 攝

海峽網5月14日訊 （海西晨報記者 雷妤 通訊員 許惠蓉）89.73公里，歷經13個月，廈門地鐵2號線的軌道順利鋪設完成，實現全線“軌通”。

昨日15時，東渡站至海滄大道的過海段內，鋪軌龍門吊將最后一段25米鋼軌平穩鋪設在軌道上，這標志著地鐵2號線全線軌道鋪設完成。

晨報記者了解到，地鐵建設必須經歷“洞通”“軌通”“電通”、綜合聯調聯試四大節點。按計劃，地鐵2號線將于今年年底試運營，“軌通”同時也意味著，全線結構性基礎設施已全部完成，市民坐上地鐵2號線列車已指日可待。

約半小時完成鋪軌

昨日下午，在地鐵2號線東渡站，記者順著長長的階梯下到站臺層，沿著已架設好的左線軌道，朝著海滄大道站的方向前進。步行約30分鐘，終于抵達最后一段的鋼軌鋪設地。其位于東渡站和海滄大道站的過海段，它的上方就是廈門西海域。

15時左右，一聲指令發出，位于左線軌道內的鋪軌龍門吊開始運作。在狹窄的隧道內，施工條件有限。記者看到，一段長達25米的軌排被移送到位，然后采用接頭夾板將前后鋼軌進行合龍。隨后，工人們再對軌排進行粗調、綁扎鋼筋、立模、精調及澆筑混凝土等工序。

約30分鐘后，地鐵2號線最后一段順利完成鋪軌。

去年5月4日，地鐵2號線嶺兜鋪軌基地安裝首節軌道，啟動89.73公里的軌道鋪設。直至昨日，地鐵2號線實現全線“軌通”，前后歷時1年多。

雙向作業節省工時

廈門地鐵機電設備部2號線鋪軌項目經理張濤介紹，與地鐵1號線不同的是，地鐵2號線全部為地下線，區間長、隧道濕滑，尤其是海底段隧道氧氣稀薄段。他們在隧道內引入足夠的照明燈，作業面配備通風機、氧氣袋，確保作業面空氣流通，氧氣充足。

在鋪設工法上，過海段利用相鄰兩個鋪軌基地，采取對頭鋪軌方式。打個比方，過海段軌道是從區間兩頭雙向作業，雖然人員和設備雙倍投入，但大大地提升了鋪軌效率。今年3月底施工，1.5個月即完成鋪軌，節省了8天至10天。

此外，地鐵2號線還打破國內常規邊溝施工工藝，首次大膽嘗試應用了“道床、邊溝同步實施工藝”。不僅如此，與地鐵1號線相比，地鐵2號線在鋪軌智能化上進行了一大嘗試。張濤說，地鐵2號線運用網絡、視頻科技，建立了“軌行區智慧云視頻信息可視化管理系統”，設置鋪軌項目“控制中心”。管理人員可通過遠程信息、視頻控制，實現了鋪軌施工中對軌行區車輛、人員進出軌行區的有效安全管理。

張濤介紹，軌行區的智能化可以實現其有序作業、安全作業、文明施工的管理目標。下一步，接觸網通訊信號、機電裝修、給排水等十多個專業將陸續進場實施。

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