上線調試的地鐵4號線列車途經丙洲島。（記者 林欽圣 攝）

時間:1月5日-7日

地點:地鐵4號線官潯站、地鐵6號線集同段洪塘頭停車場

廈門日報訊（記者 林欽圣）昨日，“紅色閃電俠”奔馳在軟三東站到蔡厝站區間，約32公里的里程僅用時30分鐘左右（測試數據）。這是廈門地鐵4號線的列車，該線路自去年底起，全面展開軟三東站至蔡厝站段行車類設備上線調試工作。這“紅色閃電俠”上并沒有駕駛員。

車上只有“乘客”，作為4號線的首批“乘客”之一，廈門地鐵建設公司4號線信號項目副經理黃瑋定期登上列車，和各參建單位人員一同開展線路地圖數據收集、列車與地面通信質量測試、列車自動防護功能驗證等工作。這樣的狀態已經持續了一個多月。黃瑋介紹說，目前4號線處于“單車調試”階段，近期正在組織第三方評估與測試，不久后將正式進入“多車調試”階段，即兩列及以上列車同時進行動車調試。按照計劃，地鐵4號線將于2026年6月開通運營。

同樣在加速推進的，還有地鐵6號線集同段，目前，這段線路的洪塘頭停車場正在進行開挖工作，預計今年5月進入主體結構施工，屆時，全線開通的時間表將更為清晰。日前，記者現場蹲點兩條線路建設現場，從火熱的建設中，感受跨島發展縱深推進的加速度。

地鐵4號線

采用全自動運行系統 列車沒有駕駛室

在廈門地鐵4號線官潯站（在建），記者登上編號為0404的“紅色閃電俠”——第一個“04”指的是4號線，第二個“04”指的是第4列車。黃瑋告訴記者，4號線共有18列車，預計年內將陸續從長春運抵廈門。

與廈門地鐵1號線、2號線、3號線不同的是，地鐵4號線采用的是城市軌道交通全自動運行系統，它基于現代計算機、通信、控制和系統集成等技術，實現列車運行全過程自動化——簡單來說，就是將傳統線路上司機操作駕駛的職能以及站務人員的部分職能，轉化為系統自主聯動運行和中央調度遠程控制的方式來實現。國際公共交通協會將地鐵列車運行的自動化水平劃分為五個等級，廈門地鐵4號線為最高的GoA4。

這給記者帶來最直觀的視覺與概念沖擊：地鐵4號線列車沒有駕駛室，車頭空間和其他車廂一樣，完全開放，乘客可以透過車頭玻璃，以第一視角“模擬駕駛”地鐵列車，穿過隧道、高架橋，尤其是在丙洲島站相鄰區間，列車行駛在丙洲島上方，生態美景令人震撼。

記者在乘坐測試車時發現，即使列車的速度提升至90千米/小時，運行也十分平穩。據悉，未來，該線路列車旅行速度（列車在一定區間里程范圍內行駛的平均速度）約為每小時60千米，部分區段速度最高將接近每小時120千米。那么，列車全自動運行，足夠安全嗎？面對記者的提問，黃瑋說：“地鐵全自動運行技術已經很成熟了。比如，系統對各類指令的執行更為準確，其杜絕了人為差錯，可以說更安全。”

從動車調試工作也可一窺安全的“底氣”：整個過程，分為人工駕駛模式、列車自動防護模式、列車自動運行模式、全自動無人駕駛運行模式四個調試階段，在調試后期，也會對線路運行的每一項運營場景都進行充分的安全驗證。

此外，地鐵4號線列車配備走行部在線監測裝置、障礙物檢測裝置，可對列車重要部位進行溫度及振動的實時監測，并可根據監測結果自動執行安全保護功能。車內還大量應用最高阻燃等級（HL3級）的非金屬材料，側墻鋪設具有耐高溫性能的碳纖維隔音隔熱棉，車底噴涂防火漆，地板結構耐火達45分鐘，嚴格保證列車安全性。

除了全程自動化，4號線還面臨調試時間緊、任務重等挑戰。廈門地鐵建設公司4號線副指揮長董俊介紹，為確保安全施工、進度可控，建設劃分為北段（即軟三東站至蔡厝站）和機場段（即蔡厝站至翔安機場站），采取“分段調試、北段先行”的方案，提前積累相關調試經驗。

地鐵6號線集同段

全力以赴蓋“新家”

“同安區何時能通地鐵？”是市民高度關注的話題。記者日前在現場了解到，這條線路的土建部分已經完成超80%，整體進度可控，當前，全線最重要的項目之一——洪塘頭停車場，正在加速施工。

數十臺巨大的旋挖鉆機如參天大樹般林立，鉆孔作業聲震耳欲聾。洪塘頭停車場，是地鐵6號線集同段的其中一個“家”，地處同安濱海新城——未來，這里將承擔接車調試、車輛整備、運用、停車等功能，最多可同時容納20列地鐵列車，將在正線開通前投用。

“地鐵車輛場段的施工有別于地鐵車站，工序比較復雜。”廈門地鐵建設公司6號線集同段洪塘頭停車場項目副經理楊博表示，以洪塘頭停車場為例，其采用分層開挖，并與支護施工交替進行，因此，交叉施工情況十分普遍。“為避免施工沖突，我們要用系統性思維，厘清各工序、各專業在時間、空間上的先后聯系，確保各專業有序進場。”

預計今年5月，洪塘頭停車場將完成開挖，進入主體結構施工階段。從航拍器視角可以看到，洪塘頭停車場的建設規模宏大：它不僅僅是一個軌道交通車場，其上還有一個上蓋工程——七星灣TOD項目，這是廈門地鐵投資公司打造的島外首個區域統籌型TOD。

地鐵車輛段上蓋開發，為城市發展“開發”新空間，實現一地“兩用”，既滿足了地鐵運營功能需要，又有效提升軌道交通站場周邊的土地價值和城市空間品質，推動軌道交通建設可持續發展。

放眼6號線全線，未來，地鐵列車將串起集美東部新城、同安濱海新城、同安老城區、同翔高新城等城市節點和重要組團，還將實現同安主要城區“30分鐘快速進島”的目標，屆時，地鐵對這一區域的民生出行和營商環境優化作用將持續顯現，廈門地鐵網絡也將更為完善，為進一步縱深推進跨島發展提供強大支撐。

項目名片

廈門地鐵4號線

我市首條采用全自動運行的地鐵快線，全長45公里，起點為軟三東站，終點為翔安機場站，串聯集美、同安、翔安3個行政區。最高設計時速可達120公里，未來，廈門北站和翔安機場兩大重要交通樞紐可實現半小時直達。

項目2017年2月開工建設，截至目前，12座車站全部封頂，區間已全部洞通，其中軟三東至蔡厝段列車已經上線調試。2025年，加快推進機場段土建收尾，并計劃開展機電安裝和調試工作。

廈門地鐵6號線集同段

串聯同安區與集美區的地鐵線路，全長30.67公里，包含嘉庚體育館至同翔高新城段（嘉同段）和華僑大學至濱海西大道段（華濱段）。

項目2022年6月開工建設，土建部分總體進展完成超80%，17座車站已封頂14座，46個區間隧道已貫通24個。2025年，計劃主線基本完成土建施工，并加快推進濱海停車場、洪塘頭停車場、寨陽車輛基地建設。