邵光高速全長66.2公里，2015年 12月建成通車。圖為邵光高速上元頭 二號橋。 （黃小杭 攝）

一列和諧號高速動車組駛過南龍鐵路閩江特大橋。 （羅光耀 攝）

③全省最大的高速公路樞紐——弓魚互通，是京臺高速、長深高速和建甌互通口的交匯節點，是北上浙江、 上海、安徽，南下南平、三明、龍巖、福 州、廈門、廣東，東往政和、松溪、寧德， 西去江西的咽喉要道。 （羅光耀 攝）

②2008年12月25日，浦南高速公路通車，車隊駛進京臺閩浙收費站點。 （范崇智 攝）

①2003年10月，福銀高速二期邵武段施工現場。 （王世亮 攝）

南平地處福建省北部、閩江源頭，是山區、老區和原中央蘇區，歷史上素有“閩道更比蜀道難”之稱。建國七十年來，在中國共產黨的領導下，閩北人民以如椽巨筆和滿懷豪情繪就閩北交通的壯麗畫卷。

70年來，閩北交通基礎設施不斷改善，促進了人流、物流、信息流、資金流的快捷流動，為我市創新創業創造營造了良好的發展環境，為建設“機制活、產業優、百姓富、生態美”的新南平注入了強大動力。

鐵路 鋼鐵大動脈 一路奔向前

1955年2月，鐵道兵司令員兼政委王震將鐵道兵領導機關由廣西貴縣遷到福建南平的黃金山上，正式掀開了10萬鐵道兵搶建鷹廈鐵路的序幕。

鷹廈鐵路北起江西省鷹潭市，南至福建省廈門市，全長694公里，南平境內長190公里，是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路。1957年4月12日，鷹廈鐵路全線開通運營，促進了閩西北森林資源開發。

2015年6月28日，貫穿閩北全境的合福高鐵正式通車，南平在省內率先進入“高鐵時代”，與上海、杭州、南京、武漢等地形成了3小時城市圈，為閩北綠色發展帶來重大歷史機遇。目前，全市4個高鐵站點日均發送旅客近2萬人次。

2018年底通車的南三龍鐵路是我省“三縱六橫九環”鐵路網重要組成部分，與合福、向莆、龍廈鐵路一起形成省內連接地市快速鐵路環線“封口”。從南平到龍巖只需1個小時，從南平到廈門只需2.5個小時。

高速 吹響“集結號” 縣縣通高速

進入21世紀，閩北悄然吹響高速公路建設的“集結號”。

2004年12月28日，福銀高速公路南平段一期工程正式建成通車，實現了閩北高速公路“零的突破”。2019年，順邵高速建成通車，南平實現了“十二五”期間“縣縣通高速” 的目標。

截止2018年底，全市公路通車總里程14915公里，高速公路通車里程位居全省第一。

公路 鎮鎮有干線 村村通硬化

新中國建國前夕，閩北全境通車公路僅574公里。

新中國成立后，閩北人民自力更生，奮發圖強，從1950年6月即開始了公路基礎設施建設。

1951年5月，第一期支前公路分水關至南平、建甌至福州馬尾兩段公路完成。1958年浦城至賽岐的公路建成，閩北實現了縣縣通汽車。1977年順昌至高陽公路修通，實現了鄉鄉通公路。

1994年，閩北積極投身“先行工程”建設大潮，翻開了閩北公路建設的新篇章。打通316，改造205……2009年全市實現村村通水泥路。

⊙朱昕華