參考消息網(wǎng)1月19日報道 俄羅斯《獨立報》網(wǎng)站1月18日刊登題為《中國用高鐵包圍世界》的文章稱，中國人將于2017年建成為美國波士頓和芝加哥地鐵生產(chǎn)列車的工廠。進軍美國高技術(shù)市場打破了關(guān)于亞洲工業(yè)品劣質(zhì)的成見，并使我們可以想象未來中國在全球產(chǎn)業(yè)擴張的規(guī)模。

文章稱，中國中車股份有限公司(CRRC)將向馬薩諸塞州波士頓市額外供應(yīng)134輛地鐵列車，金額為2.7億美元。

這是對2014年10月訂單的擴大。當時，中國企業(yè)在波士頓價值5.67億美元的紅線和橙線地鐵建設(shè)招標中勝出。美方原計劃采購284輛列車，但據(jù)報道，如今美國人總共將獲得418輛列車。這將使地鐵運行的間隔時間從原來的5分鐘縮短至3分鐘，每小時客運量增加1萬人。

美國運輸當局在聲明中強調(diào)，中國中車是“技術(shù)高超的制造商，其生產(chǎn)的地鐵列車高度安全和舒適”。

文章稱，這份合同大概徹底結(jié)束了中國產(chǎn)品質(zhì)量被取笑的歷史。此外，專家還指出了這份合約所體現(xiàn)出的一個歷史意義：中國的鐵路機械制造業(yè)今后將向各大洲輸出產(chǎn)品。

中國在鐵路方面的專利技術(shù)享譽世界：中國工人在非洲鋪設(shè)了數(shù)條線路，中國和巴西商定建設(shè)穿越整個亞馬孫地區(qū)的鐵路。2016年，CRRC還宣布了分別向芝加哥、泰國和新德里供應(yīng)846輛、96輛和76輛地鐵列車，并向肯尼亞提供56臺內(nèi)燃機車的計劃。

CRRC將在位于馬薩諸塞州斯普林菲爾德市的工業(yè)基地為美國市場生產(chǎn)地鐵列車。該基地于2015年9月奠基，計劃于2017年建成，可為當?shù)靥峁?50個就業(yè)機會。

文章稱，2016年底，上海-昆明高鐵干線的最后一段投入運營，標志著中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)正式成形。

俄自然壟斷問題研究所首席分析家伊戈爾·斯科克表示：“中國運輸機械制造業(yè)自2004年開始蓬勃發(fā)展。當時，中國宣布高速輪軌列車200公里時速的招標，條件是本土化生產(chǎn)，并與中國制造商大力合作。由于訂單金額巨大，對世界運輸機械制造業(yè)的龍頭老大來說，即便進行最大程度的技術(shù)(包括最昂貴的高科技部件，如牽引變壓器、發(fā)動機、制動裝置、控制系統(tǒng)等)轉(zhuǎn)讓，也是有利可圖的。結(jié)果，中方與當時的市場領(lǐng)頭羊龐巴迪、阿爾斯通、西門子成立合資企業(yè)，生產(chǎn)幾乎實現(xiàn)了百分之百本土化。”

專家稱，由南北車合并而成的CRRC不僅成為全球運輸機械制造市場上最大的玩家，也是世界最大的工業(yè)企業(yè)之一。就連官方都毫不諱言，合并的目的是鞏固中國在國際運輸機械制造市場的地位。

俄工程師聯(lián)盟第一副主席伊萬·安德里耶夫斯基說：“中國在購買技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展自己的技術(shù)，這已非抄襲，而是真正的創(chuàng)新。”

文章稱，專家認為，與像CRRC這樣的中國工業(yè)巨頭競爭困難重重：它們的關(guān)鍵優(yōu)勢是工作速度和價格，如今還有質(zhì)量和技術(shù)。中國生產(chǎn)企業(yè)能夠打入歷來嚴格保護本國產(chǎn)業(yè)的美國市場，其技術(shù)和產(chǎn)業(yè)擴張的潛力可見一斑。

安德里耶夫斯基指出，除美國外，中國還在印度和其他國家設(shè)置生產(chǎn)部門，正在談判收購捷克資產(chǎn)，與英國、德國、泰國等國理工大學(xué)密切合作，開辦設(shè)計研究所，通過這種方式令本國技術(shù)突飛猛進。

文章稱，目前難以預(yù)測特朗普上臺后中美關(guān)系走向，兩國已經(jīng)出現(xiàn)明確的矛盾，但這不應(yīng)影響CRRC在美國的業(yè)務(wù)。中國公司已獲得合同并為履行合同建立生產(chǎn)平臺，這將為美國提供額外就業(yè)崗位和經(jīng)濟收入。(編譯/胡麗雯)