圖為3月8日周聯清在小組會上發言。　吳慶才　攝

中新網北京3月8日電 (記者 吳慶才)正在召開的全國兩會期間，全國人大代表、中共莆田市委書記周聯清在向大會提交的建議中呼吁，新規劃建設一條向莆客運專線，為湄洲灣港腹地向內陸縱深發展創造良好的交通條件，同時將其真正打造成中西部地區最便捷的出海通道。

目前已建成運營的向莆鐵路全線為雙線電氣化、Ⅰ級干線和客貨兼顧的高標準通道。該鐵路是福建省第一條連接中部和內陸大腹地的現代化鐵路，是中西部地區至東南沿海港口運輸大通道的骨干鐵路線。但按照功能定位，該條鐵路2020年以后將逐步弱化客運功能，強化貨運運輸能力。

周聯清告訴記者，目前，向莆鐵路由于受到開行客運動車組(時速200公里/小時)不能同時開行貨運列車的限制，只有在客運的天窗期間開行1至2趟貨運列車，難于大規模開行貨運業務，且無法全程走向莆線，到三明北站后走鷹廈線到中西部地區，已嚴重影響到湄洲灣港貨物集疏運、制約了中西部地區與湄洲灣港口物流交往。

周聯清透露，隨道湄洲灣港口的開發建設，一個東南沿海以大宗散貨為主的新興港口正在逐步形成。至“十二五”期末，湄洲灣港擁有萬噸級以上泊位25個，年設計通過能力為1.3億噸。據預測，至2020年，湄洲灣港口貨物吞吐量將達到1.8億噸，其中煤炭、礦石、石油及制品吞吐量比例將提升至70%以上；至2030年，湄洲灣港口貨物吞吐量將達到3億噸。

周聯清表示，新規劃建設向莆客運專線將實現向塘至莆田港口的客貨分線運營，有效解決向莆鐵路運輸以客為主，客貨不見面的局面，極大提高湄洲灣港后方通道運輸能力，這將為湄洲灣港腹地向內陸縱深發展，為內陸降低物流費用、經濟快速發展創造良好的交通條件，為中部崛起、西部大開發等國家戰略服務。同時，向莆鐵路貨運線才能真正成為中西部地區最便捷的出海通道，有助于內陸其他省份的出海貨物提高競爭能力。

為此，周聯清建議，國家有關部門新規劃建設向莆客運專線，設計時速350公里/小時，并列入國家鐵路網“十三五”規劃建設。