新華社“大洋一號”５月２日電 題：為“海龍”“潛龍”深潛護航－－“大洋一號”船完成綜合海試任務３日將抵達青島

新華社記者劉詩平

搭載最新研制的“海龍三號”“海龍１１０００”無人有纜潛水器和“潛龍三號”無人無纜潛水器在西太平洋和南海完成１２次下潛后，“大洋一號”科考船３日將停靠青島市國家海洋局北海分局科考基地碼頭，完成歷時４５天、航程６２０８海里的“大洋一號”船綜合海試航次科考任務。

這是“大洋一號”船２０１７年大修改裝后首次執行綜合海試任務。這條被我國海洋學界所公認的功勛科考船，是如何為“海龍”“潛龍”下潛保駕護航的？它有著怎樣的“功勛”歷史？改裝后如何助力海洋科考？

１２１公里始終跟隨：“潛龍”航行時不離不棄

４月２８日凌晨，“潛龍三號”在夜色中回到“大洋一號”母船甲板，順利完成本航次最后一潛。從２６日１３時１０分在南海多金屬結核試采區深海航行，到２８日３時１０分結束作業從環境參照區上浮，航行３８小時、航程１２１．３公里。

“潛龍三號”在相距幾十公里的兩個區域間穿梭作業，它的深海航行與安全，母船上的科考人員必須密切關注。

記者在安裝于母船上的超短基線顯示屏上看到，“潛龍三號”在水下“長途奔襲”時，“大洋一號”船緊緊跟隨。“這需要‘大洋一號’船駕駛人員精心操作，保持船舶與潛水器之間的合適距離，確保通訊暢通。”“大洋一號”船船長徐巍巍說。

徐巍巍說，“潛龍三號”布放和回收對海況有一定要求，潛水器作業之前，船長須根據氣象預報員提供的氣象信息，判斷“潛龍三號”布放和回收作業時的海況，包括風速風向、浪高和涌浪影響，在滿足安全作業條件下進行船舶配合和潛水器收放作業。

６小時海上不挪窩：為“海龍”深潛原地守候

如果說為了“潛龍三號”的深海航行安全，“大洋一號”形影不離地跟隨，那么，對于“海龍三號”的安全下潛，“大洋一號”則是在海面上原地守候著。

“潛龍三號”作為無人無纜潛水器，在深海作業時無需人為操控，只需出發前將事先規劃好的作業深度、路徑及內容等使命輸入讓其執行。“海龍三號”無人有纜潛水器作業時，則需母船上的熟練操作手通過視頻對深海中的潛水器進行操控。

４月４日１８時３０分，“海龍三號”從“大洋一號”船甲板進入西太平洋海面，加掛浮球后開始下潛。２１時２４分，監控系統顯示，“海龍三號”下潛到４２６６米深海，傳回海底畫面。５日零時１５分，“海龍三號”回到母船甲板，成功完成４５００米級海試。

“海龍三號”海試過程中，母船需在海上原地保持６個多小時不動。而在波濤洶涌的海面，關掉動力船舶并不能就地停住，即使是長１０４．５米、排水量５６００噸的“大洋一號”，６個多小時也會至少漂出數公里之外。

徐巍巍說，如果母船不能固定位置，潛水器在布放、回收時，出現風險的幾率會增加，潛入海底的無人有纜潛水器也會受到影響。

徐巍巍說，所謂“位置固定”，是通過自身動力來抵消風和洋流的影響，從而使船舶保持在原位。動力定位期間，一般海況下船舶最大位移通常不會超過５米。動力定位之前，會根據當時海況，綜合判斷是否具備動力定位條件，以決定是否進行潛水器布放作業。

服役２３年再出發：續寫大洋科考新傳奇

本航段領隊韓喜球與“大洋一號”結緣于２００５年環球航次。２００５年４月至２００６年１月，“大洋一號”圓滿完成我國首次環球大洋科學考察任務，實現了幾代海洋人夢寐以求的“進軍三大洋”的夙愿。

“‘大洋一號’極大地拓展了中國大洋科考的廣度與深度，是一條當之無愧的遠洋深海科學考察功勛船。”韓喜球說。

“大洋一號”船實驗部主任張建華向記者講述了他全程參與的２０１０年環球航次。從２０１０年１２月起航，“大洋一號”穿越印度洋、大西洋和太平洋，歷時３６９天，航程６．４萬海里，船舶主機累計工作長達９８４５小時，動力定位累計使用２９７次，創下我國大洋科考史上單航次船舶動力保障之最。

有著３０多年船齡的“大洋一號”，１９９４年由中國大洋協會從俄羅斯購回并加以改裝。從１９９５年開始，“大洋一號”執行了中國大洋礦產資源研究開發專項的多個遠洋調查航次和多個大陸架勘查航次的調查任務，為中國大洋事業發展打下堅實基礎。

在“大洋一號”船上工作多年的政委張寶明說，從２００９下半年至２０１５年底，“大洋一號”平均每年海上工作２２１天、每年航行３．３６萬海里。航次之密，航程之長，不斷刷新大洋科考新紀錄。

記者了解到，兩年前，已經進行過兩次改裝的“大洋一號”，再次大修和現代化改裝。大修后船舶性能大幅提高，安全得到有力保障。與此同時，一批年輕的海洋人上船，順利完成新老船員交接，迎來了一個充滿活力的船員隊伍。