中新網武漢8月4日電 (記者 萬淑艷)長江經濟帶11省市擁有內河貨運船舶近12萬艘，長江航運從業人員超過200萬人，間接帶動就業超過1000萬人，每年對沿江經濟社會發展的直接貢獻達1200億元(人民幣，下同)以上，間接貢獻達2萬億元以上。這是交通運輸部長江航務管理局(簡稱“長航局”)局長唐冠軍8月4日向記者介紹的長江黃金水道“成績單”。

8月4日，“大江奔流——來自長江經濟帶的報道”主題采訪團走進交通運輸部長江航務管理局，了解長江航運建設發展情況。

“改革開放之初，長江航運量不到4000萬噸。”唐冠軍說，1984年，黨中央、國務院實施長江航運體制改革，分別成立了交通部長江航務管理局和長江輪船總公司，極大地釋放了生產力，長江干線貨運量突飛猛進。僅2017年，長江干線貨物通過量就達到25億噸，連續多年居世界內河首位，三峽船閘通過量、貨船平均噸位再創歷史新高。

長江干線貨物通過量快速增長的背后是億噸大港的迅猛發展，目前，長江干線億噸大港數量達到14個，萬噸級的泊位581個，長江已成為名副其實的黃金水道。

唐冠軍說，下一步將合力建設長江黃金水道、發展現代長江航運，吸引更多適水貨源向水路運輸轉移，構建完善的沿江綜合立體交通走廊，發展鐵水、公水、江海聯運。

不過，隨著長江經濟帶的快速發展，長江黃金水道的運輸能力有待提升。交通運輸部水運局原巡視員王明志對中新網記者說，長江航運還存在干線航道治理難、三峽大壩通航能力不足等瓶頸。

如何讓黃金水道真正發揮“黃金”作用？唐冠軍給出了2個“秘方”：第一是推進干線航道治理，“深下游、暢中游、延上游、通支流”；第二是提高三峽樞紐通航能力。

2011年，三峽船閘貨物通過量過億噸，提前19年達到設計通航能力，2017年達到1.38億噸，年通過量已超過其設計通過能力38%以上，一直處于超負荷運行狀態，挖潛空間極其有限，無法滿足船舶過壩需求，船舶待閘已成常態。“建設三峽水運新通道迫在眉睫。”唐冠軍說。

唐冠軍表示，長江航運將分“三步走”全面實現長江航運現代化，全面建成全流域黃金水道。第一步，到2020年，圓滿完成“十三五”規劃目標任務，基本實現長江航運現代化。到那時，人便其行、物暢其流，基本滿足人民日益增長的美好生活對長江航運的需要；第二步，從2020年到2035年，全面實現長江航運現代化。到那時，人享其行、物精其流，較好滿足人民日益增長的美好生活對長江航運的需要；第三步：從2035年到本世紀中葉，全面建成強大的現代化長江航運，全面建成領先全球的長江全流域黃金水道。到那時，人悅其行、物優其流，充分滿足人民日益增長的美好生活對長江航運的需要。