ETC通道欄桿感應慢，大客車司機見狀緊急剎車，結果一名坐在前排的孩子直接從座位上飛了出去，撞上車內臺階，頭部鮮血直流。這一幕，就發生在南京長江二橋收費站。

據了解，這樣的受傷事件并不是孤例，很多乘客認為大客車和私家車不一樣，不需要系安全帶。前天，揚子晚報記者探訪發現，大客車9成以上乘客都不系安全帶。對此，南京高速交警明確表示，《道路交通安全法》和《江蘇省高速公路管理條例》都有明確規定，乘坐人員應當按規定使用安全帶。 

司機一腳剎車 孩子飛了出去……

“當時我們正在長江二橋收費站執勤，突然，一名男子抱著滿頭是血的男孩跑過來求助。”南京高速二大隊交警介紹說，他們見此情況，二話沒說，立即駕駛警車將受傷的孩子送往就近醫院，幸好受傷的孩子只是皮外傷，在醫院清洗傷口包扎后便出院了。經了解，原來當天孫先生帶著兒子乘大客車從外地回南京，在經過長江二橋收費站時，由于ETC通道欄桿感應慢，大客車司機緊急剎車，沒想到坐在前排的孫先生兒子直接從座位上飛了出去，一頭撞在車內臺階上，鮮血直流，孫先生便趕忙抱起兒子跑向交警求助。當交警詢問為什么沒有給孩子系安全帶時，孫先生一臉茫然，疑惑地說，“大客車也有安全帶？”

數說安全

不系安全帶死亡率 比系安全帶高36倍

交警提醒，安全帶是保障乘客安全的最后一道屏障，如果乘客與司機都能規范系好安全帶的話，死亡事故發生率會下降50%，受傷致殘的比例也會降低七八成。

根據事故調查表明：駕駛人未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的37.7倍，前排同乘者未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的10.6倍，后排同乘者未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的3.1倍。在發生正面撞車時系好安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。

縱觀近年來全國大客車重大事故，一旦大客車被碰撞、側翻，輕則人員受傷，重則群死群傷，很多不系安全帶的乘客會被甩出車外造成重大傷亡。安全帶等于生命帶，交通事故中因未系安全帶造成的慘案，值得警醒。

問：為何不系？答：看電視不方便

揚子晚報記者從南京高速二大隊交警處獲悉，日常工作中，大客車是他們檢查的重點，每天要檢查100多輛大客車，可他們發現，絕大多數乘客都不知道坐大客車也需要系安全帶，甚至有很大一部分乘客不知道安全帶在哪里，即便有少部分乘客知道有安全帶也不愿系。

前天上午，記者跟隨高速二大隊交警在長江二橋收費站對過往大客車進行探訪，發現9成以上的乘客都沒有系安全帶。有位母親帶著小孩一同乘坐大客車，當記者問及為什么沒有幫孩子系安全帶時，這位母親竟然回答道：“孩子看電視不方便，就沒有系了。”

在另一輛大客車上，坐在前排的張先生是屈指可數系安全帶的乘客。他告訴記者，自己曾經吃過虧，因為睡覺時沒系安全帶，結果剎車時摔了出去。“現在坐大客車，我都系安全帶，吃一塹長一智。”

交警表示，小轎車前排安全帶是“三點式”，而后排以及客車乘客座位上安全帶常使用“兩點式”，該安全帶沒有收緊器，只能手動調整長短來固定身體，因此很多乘客容易忽視。

交警說法

罰20元“法不責眾” 只好親手幫乘客系上

乘坐大客車系安全帶到底有沒有法律規定？高速二大隊負責人表示，《道路交通安全法》第五十一條規定：機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶。《江蘇省高速公路管理條例》第二十八條第二款也明確：乘坐在安裝安全帶的座位上的駕駛人、乘車人應當系安全帶。

這位負責人表示，乘坐大客車不系安全帶還是存在僥幸心理，其實在客運站發車前，駕駛員會提醒，可很多乘客出了站就“松綁”，總感覺系安全帶是一種約束。目前對于此類違法，雖有規定可以處罰20元，但對乘客實行普遍處罰存在難度，所以一般都是以批評教育和提醒改正為主，“我們每天都要提醒乘客系安全帶，有時甚至親手幫乘客系上安全帶。”這位人士無奈地說。

有此一問

走二橋的公交車為何沒安全帶？

可能很多讀者會問：既然法律規定要系安全帶，那么公交車上為何沒有安全帶呢，尤其是那些要經過長江二橋的線路。

“長期以來公交車上不設安全帶，駕駛員急剎車時，大多數座位上的乘客可以用前排椅背作為緩沖，不至于發生危險。”相關人士表示，一般來說，城市公交車平時時速大約就在40公里。不過，公交乘客無論是坐著還是站著，乘車時務必抓牢扶手、欄桿或者旁邊座椅，以免緊急剎車時磕碰或摔倒。

據了解，我國現行的國家強制性標準規定，乘用車、公路客車、旅游客車、未設置乘客站立區的公共汽車、專用校車和旅居車的所有坐椅、其他汽車（低速汽車除外）的駕駛人坐椅和前排乘員坐椅均應裝置汽車安全帶。同時又提到，座位數小于或等于20座（含駕駛員坐椅），或者車長小于或等于6米的載客汽車必須要安裝安全帶。屬于設有乘客站立區的公交車，沒有在這個范圍之內。換句話說，公交車沒有配備安全帶，也符合國家出廠的標準。