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春運搶票大戰進入了最后沖刺階段。據媒體報道，不同于前幾年用刷票軟件免費刷票的模式，今年，各大平臺對有償搶票服務趨之若鶩。選好車次和搶票套餐，消費者還可以購買“插隊券”提升搶票成功概率，一張回家過年的火車票，需多掏低至幾十元、高至百余元的服務費。面對“一票難求”的局面，互聯網平臺的有償搶票生意引發網友質疑：這跟加錢到窗口倒票的黃牛很相似，以后會不會不加錢就搶不到票？

對于“有償搶票”，網民的態度并不一致。盡管有部分網友痛斥加價軟件，但同時也有網友認為，為用戶節省時間并沒有什么見不得光的。作為一種明碼標價的服務，你情我愿，無可厚非。所以，怎么看待“有償購票”，重要的是看它究竟做了什么，而不是簡單地貼上是不是“黃牛”的標簽。

如果“有償搶票”只是通過技術手段，提高搶票的成功幾率，而不會對12306系統造成負面沖擊，那這樣的服務只要有人愿意付費，確實沒必要過早去干預。至于“不加錢買不到票”的擔憂，至少目前來看還屬于過分擔憂。因為“有償搶票”的成功率，并沒有大到可以秒殺正常購票的程度。

春運之所以年年是個大問題，根本原因還在于春運期間有限的鐵路資源無法滿足所有的出行需求。只要存在供需不均衡的情況，價格機制就會通過各種形式發揮作用，過去是倒票的黃牛，現在是“有償搶票”軟件。這種“黃牛”更新換代，不過是證明一個最簡單的道理——無論情感上接受不接受，經濟規律是很難違背的。

因為不可能按照春運期間的需求，來提升鐵路的運力，否則在平時會造成極大的浪費。所以在特殊時間段，短缺總會存在，價格機制就會發生作用，這也就決定了很難徹底禁絕“有償購票”的出現，重要的是如何保障一個相對公平的購票環境。

比如，要保證不再出現“內外勾結”的情況，避免出現內部人屯票、倒票，而是要讓所有人都是通過12306的平臺買票。至于搶票軟件，則要及時進行跟蹤分析，技術攻防永遠是貓鼠游戲，要完全禁絕搶票軟件，不僅是意愿問題，還是技術能力以及成本問題。從理念來說，要防止少數公司通過技術而成為搶票大戶，從而破壞了搶票的公正環境。如果搶票軟件突破了這個底線，那及時干預恐怕是有必要的。

但在可見的時間內，春運還很難實現“按需分配”的人手一票，因而難以采取太理想化的標準，只能動態地權衡評估。“有償購票”只要不破壞基本公平的購票環境，那不妨給其一條“生路”，作為以市場手段調節需求的一種補充。