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春天本來是患有過敏性鼻炎的車主戈先生最討厭的季節(jié)，但他購買了廣汽埃安AION S 2019款魅EVO 630之后的每個(gè)冬天，都無比盼望春天的到來。

“冬天開這車的感覺，太不踏實(shí)了。”

續(xù)航打折、斷崖式掉電

車主上路即焦慮

2019年4月，埃安推出首款車型AION S，同年年底，戈先生購買了一輛AION S 2019款魅EVO 630。談起選擇彼時(shí)知名度還不算太高的埃安的原因，戈先生表示，首先是被它的名字吸引，其次就是宣傳中630km的續(xù)航里程。

戈先生告訴記者，當(dāng)時(shí)他的女兒剛出生，小名叫做“安安”，他覺得埃安的諧音就是“愛安”，非常戳中他的點(diǎn)。再加上彼時(shí)新能源市場競爭還沒有像現(xiàn)在這般慘烈，很多新興品牌還沒有量產(chǎn)車入市，同價(jià)位性能對標(biāo)品牌較少，于是他就最終選擇了埃安，而且選擇的是高續(xù)航版本。

戈先生的廣汽埃安汽車（央廣網(wǎng)發(fā) 車主供圖）

但在使用過程中，“傳說”中的630km續(xù)航卻成了他的一塊兒心病。

戈先生介紹，對于新能源車?yán)m(xù)航里程打折，他是有心理準(zhǔn)備的，但沒想到會(huì)少這么多。戈先生表示，在他的實(shí)際使用中，這輛車的實(shí)際續(xù)航連350km都難以實(shí)現(xiàn)。而每到夏天、冬天需要開空調(diào)的時(shí)候，行車中總伴隨著焦慮。

“尤其是冬天，掉電的速度都趕不上我驚訝的速度。”

戈先生稱，他后來才知道，他的車即使續(xù)航不打折，也跑不了630km。在他買車時(shí)，埃安宣傳采用的是絕大部分新能源廠商都取消了的60km/h等速續(xù)航，而非當(dāng)時(shí)業(yè)界已經(jīng)通用的NEDC綜合續(xù)航里程。

此前該車型的宣傳海報(bào)（央廣網(wǎng)發(fā) 車主供圖）

而目前在售的AION S 630相關(guān)型號，官方宣傳的續(xù)航里程，已經(jīng)變成了510km。

“不過，那也不能少這么多啊。”戈先生實(shí)際使用觀察下來，自己的車目前充滿電，顯示續(xù)航基本還保持在500公里左右，但上路跑一陣后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其迅速掉電，“比如充滿是500，跑了100后，續(xù)航剩余顯示大概不到200。”

此前央廣網(wǎng)汽車投訴站接到的投訴截圖

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與戈先生有相似困擾的埃安車主并不在少數(shù)，不知什么時(shí)候就會(huì)大幅下跌的剩余續(xù)航，讓他們在行駛過程中非常不安。

而在第三方的測試中，埃安的低溫環(huán)境續(xù)航測試表現(xiàn)依然讓人失望。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，汽車垂直媒體懂車帝在2021年年底，對市面上41款熱門新能源車進(jìn)行了一次冬季續(xù)航測試，廣汽埃安的兩款車?yán)m(xù)航達(dá)成率位居末段班，達(dá)成率僅為37.71%和38.67%。600km的官方續(xù)航里程，實(shí)際續(xù)航僅230km左右。

而在北京、天津、河北省消費(fèi)者協(xié)會(huì)近日組織開展的10款電動(dòng)汽車低溫續(xù)駛里程比較試驗(yàn)中，由廠商提供的，未上牌的AION S低溫續(xù)駛里程實(shí)測值為281km，達(dá)成率為61.1%，位列第七。

（圖片來源：北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)官網(wǎng)）

自燃新聞不斷

鎖電后續(xù)航縮水進(jìn)一步加重

盡管續(xù)航里程下跌得十分厲害，但戈先生卻不想去4S店，通過“OTA升級”來解決。

戈先生告訴記者，他所在的車友群，曾經(jīng)有部分車主在被通知或未被通知的情況下到店去做升級，沒想到升級卻變成了“降級”。這些車友的車，在“OTA升級”后功率被限制在原來的70%左右，電量只能沖進(jìn)不到50kw，與出廠標(biāo)定的58.8kW有很大差異，且續(xù)航能力下降得更嚴(yán)重。在車友群里，車主給這次升級起了“鎖電門”的代號。

車主提供的“鎖電證明”（央廣網(wǎng)發(fā) 車主供圖）

戈先生的擔(dān)心，不無道理。2021年央廣網(wǎng)《汽車投訴站》就報(bào)道過廣汽埃安的鎖電事件。很多車主原本就“不富裕”的續(xù)航里程，因?yàn)檫@次鎖電“雪上加霜”。為什么要“鎖電”？業(yè)內(nèi)專家普遍的觀點(diǎn)是，汽車廠商借由“OTA升級”鎖電，主要是在短期解決不了電池的設(shè)計(jì)缺陷時(shí)，為了降低車輛電池起火自燃風(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行的操作。

而埃安“自燃”事件，近兩年屢屢見諸報(bào)端。不久前，一輛疑似埃安v的自燃視頻在車主群流傳，但看到的車主們，并沒有表現(xiàn)出驚訝，“埃安嘛，也不是第一次了。”據(jù)了解，埃安自上市以來，已經(jīng)被多次曝出行駛途中或停泊時(shí)自燃。僅2020年一年，就有七起埃安自燃事件被公開報(bào)道。戈先生表示，以他一個(gè)老車主的觀察，埃安已經(jīng)陷入了“電池出問題-OTA升級-鎖電-出問題-再升級”的怪圈中，所以在廠商給出明確說法之前，他并不想拿自己的車去做實(shí)驗(yàn)。

作為集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)，廣汽集團(tuán)致力于將埃安品牌打造成為其高端電動(dòng)汽車品牌。2021年廣汽集團(tuán)推進(jìn)廣汽埃安的混改，對其進(jìn)行增資擴(kuò)股，打造集“研產(chǎn)銷”為一體的新能源車企。可以看出，廣汽集團(tuán)對埃安的未來寄予厚望，不過這樣的投入，不知道是否換回車主對埃安的認(rèn)可。

AION LX Plus發(fā)布會(huì)直播內(nèi)容

1月5日，埃安AION LX PLUS車型正式上市，其續(xù)航里程號稱最高達(dá)1008km。不過，雖然車已經(jīng)上市，目前還沒有實(shí)車交付。而對于像戈先生一樣，曾經(jīng)因?yàn)楦呃m(xù)航而選擇埃安的車主們，紙面上升級的續(xù)航里程數(shù)，與他們的實(shí)際體驗(yàn)關(guān)聯(lián)甚少。如果忽略了車主們的實(shí)際使用體驗(yàn)，即使宣傳的續(xù)航里程再高，也無法讓人心安。

來源：央廣網(wǎng)