不少家長誤以為，將孩子攬入懷中坐在副駕駛位置是最安全的方式，其實護子心切的家長們往往低估了車輛碰撞時產生的沖擊力強度，位于副駕駛的兒童往往容易被彈出的安全氣囊壓破內臟。正確使用兒童安全座椅可使兒童在車禍事件中的死亡率最多降低50%。

兒童安全座椅對保護兒童乘車安全至關重要，然而，最新的一次質量抽查結果卻顯示，相當多的兒童安全座椅質量堪憂。

超兩成兒童安全座椅不合格

58批次兒童安全座椅中，有14批次不合格，不合格檢出率約為24%。這是上海市市場監管局最新發布的兒童安全座椅市場檢查和質量抽查結果。抽查樣品主要來自網絡，包括1號店、唯品會、網易考拉、淘寶（含天貓）、京東等。

上海市市場監管局消保處副處長朱炯宸：這次抽查主要由兩個性能指標不合格，一個是動態試驗，第二個是燃燒特性。動態試驗不合格，就是一旦發生事故時兒童會碰撞前面的前排座椅，危機兒童生命安全；第二個燃燒特性不合格，是車輛一旦發生火災時，它會加速燃燒，縮短了救援時間。

記者發現，1號店抽查的15個批次樣品中有5批次不合格；唯品會抽查的4批次中有1批次不合格；網易考拉抽查的3個批次中有1個批次不合格；京東商城抽查的12個批次中有5個批次不合格；淘寶抽查的23個批次中有2個批次不合格。

京東所售兒童安全座椅41.7%不合格

在被抽樣的這幾家網絡平臺中，京東商城的不合格檢出率最高，約為41.7%，遠高于這次抽查的平均不合格檢出率。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師周希：目前來講，中國整個兒童座椅的銷售途徑80%是在網上產生的，就是所說的網購。為什么產生這樣一個情況呢？主要就是因為網站上面，消費者的可選擇面比較多，同時進行相對比樣的選擇，但是實體店就不存在這種優勢了。

兒童安全座椅是一種專為兒童設計，安裝在汽車內，能有效提高兒童乘車安全的椅子。在汽車碰撞或突然減速的情況下，它可以減少對兒童的沖擊力，從而減輕對他們的傷害。

根據兒童安全座椅的固定方式，基本可以分為兩類：安全帶捆綁固定式、isofix固定式。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師姜華：安全帶捆綁的兒童座椅，是指座椅或兒童是由汽車自身攜帶的安全帶來進行約束的。isofix的固定方式是指我們汽車座椅上面有兩個isofix的接口，兒童座椅上會有兩個小的卡口去跟它卡住。然后通過上拉帶或者是支撐腿的方式形成穩定的三點式，來保證兒童座椅很好地被固定在汽車座椅上，同時兒童通過五點式的方式約束在兒童座椅上面。

8批次兒童安全座椅動態試驗不合格

在檢測現場，記者發現被抽查的58批次樣品基本覆蓋了各個年齡段的使用兒童，涵蓋了市場上兒童座椅的全部類型。

在這些兒童座椅中，共有8個批次樣品沒有通過動態試驗的檢測。動態試驗，是對兒童安全座椅最基本的安全性指標要求。這個指標不合格，可能會導致兒童在急剎車或撞擊中受傷甚至死亡。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師姜華：我們這次試驗是一個前向碰撞試驗，它是模擬汽車在50公里/小時的行進過程當中發生的碰撞。我們來看一下這次試驗做完以后，這個兒童安全座椅到底能否產生很好的保護效果。

檢測人員按照每款兒童安全座椅的安裝要求，將座椅固定好，用試驗假人進行測試，試驗的車速是50公里/小時。在高速攝像機的記錄下，可以清晰地看到，一些兒童安全座椅上的假人頭部猛地沖出去，又被拉回。這樣的沖擊力對于兒童來說無疑是致命的。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師姜華：碰撞過程當中，頭部的線超過了我們這條標示線，這條標示線是兒童假人在碰撞過程中允許的最大位移量，那么如果超出這條線，就代表在碰撞過程當中，兒童的頭部會接觸到汽車前方的座椅，或者是其他的一些遮擋物。那么頭部在撞擊的時候，就有可能會對兒童的頭部產生腦震蕩等各種損傷，嚴重的可能會導致死亡。

令記者更加意想不到的是，還有一批次商標標稱為“眾霸”的兒童安全座椅，在碰撞過程時，可以明顯看到座椅的頭枕、靠背均出現了脫離。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師姜華：兒童安全座椅的主要目的是在汽車碰撞過程中，要能夠起到保護作用，但是它在碰撞的過程當中，兒童座椅的頭部直接脫開本體，同時把假人的頭部往前推，不但沒有起到保護效果，反而還有一定的助推慣性。

同時，這款兒童安全座椅還出現了開裂的現象，這同樣危機兒童的生命安全。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師姜華：座椅的本體在這個地方有比較明顯的開裂。座椅的本體必須要達到一個非常強的強度，能夠保護兒童很好地約束在兒童座椅當中。本體一旦開裂就說明本體的強度是不夠的，所以這也是比較嚴重的不符合。

標稱“眾霸”兒童安全座椅質量問題嚴重

這款產品是這次抽查中發現問題最嚴重的一批次，標稱的生產企業為“永康市零點汽車用品有限公司”，標稱的商標名稱為“眾霸”。不僅如此，這個樣品共被抽查3批次，3批次全都不合格。

經過測試，動態試驗不合格的8批次樣品分別是：

購自1號店的3批次，標稱眾霸牌兒童安全座椅；

購自1號店的1批次，標稱drom牌兒童安全座椅；

購自唯品會的1批次，標稱joie巧兒宜牌兒童安全座椅；

購自京東的2批次，標稱carmind牌兒童安全座椅；

購自淘寶的一批次，標稱乖乖樂牌兒童安全座椅。

除了8批次動態試驗不合格之外，這些不合格的兒童安全座椅當中，近八成燃燒特性不符合國家標準規定。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師姜華：燃燒特性實驗是考核我們兒童安全座椅的阻燃性能，它的主要目的是保證當車輛發生火災的時候，兒童安全座椅能夠不會很快地被點燃，使得兒童能夠有時間離開兒童安全座椅。

檢測人員從同一個兒童安全座椅的不同位置，裁剪出統一大小的海綿布料，放入試驗箱中進行燃燒。

記者看到，這塊樣品在燃燒時火苗比較高，四十幾秒樣品就燒完了。檢測人員經過換算后告訴記者，這件樣品的平均燃燒速度超過了100毫米/秒，這件樣品被判定為不合格。也就是說，兒童在使用這樣的兒童安全座椅時，一旦座椅起火，兒童可能還沒來得及離開就已經被燒到。為了避免這樣的事故發生，國標規定，平均燃燒速度必須小于100毫米/秒，或者能自己熄滅。

檢測人員用另一塊海綿布料進行測試，記者看到了完全不同的結果。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師姜華：這兩塊布，經過燃燒測試以后，我們會發現，有一塊布只是缺了一小塊，然后自己就熄滅了；那么另外一塊布就已經全部燒光了，這樣就能看出來這兩塊布之間的阻燃性能的差異是非常大的。

兩塊兒童安全座椅的海綿布料，在燃燒中卻出現了完全不同的結果，一個能阻燃，一個不能阻燃。檢測人員告訴記者，樣品的阻燃性能主要由其中的阻燃劑決定。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師姜華：這個產品從頭到尾全部燒掉，這種情況肯定是阻燃劑完全沒有發揮作用。這可能是有阻燃劑，但是它已經失效了，也有可能是完全沒有添加阻燃劑。

但是，檢測人員介紹，阻燃劑雖然具有阻斷火勢燃燒的作用，但也不能隨意添加。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師姜華：因為阻燃性能和另外一個指標，我們叫面料的有毒有害性能，它們是一對相互制約的指標。阻燃劑添加過多以后，會導致有毒有害指標超標，從而也會導致這個指標不合格。因此廠商需要在有毒有害性能和阻燃性能之間作出一個平衡。阻燃劑的添加是需要進行精確的測算的。

不合格產品阻燃性多存問題

經過檢測，在起火時不能給兒童預留足夠逃生時間的兒童安全座椅共11件，占不合格樣品的75.6%。其中包括：

購自1號店的3批次，標稱眾霸牌兒童安全座椅；

購自1號店的1批次，標稱步達達牌兒童安全座椅；

購自網易考拉的1批次，標稱GRACO牌兒童安全座椅；

購自京東的2批次，標稱carmind牌兒童安全座椅；

購自京東的2批次，標稱寶童安牌兒童安全座椅；

購自京東的1批次，標稱貝蒂樂牌兒童安全座椅；

購自淘寶的1批次，標稱Pouch牌兒童安全座椅。

檢測人員告訴記者，在以往的檢測中，燃燒特性這一項目也是被檢出問題最多的項目，這是行業中普遍存在的問題，這可能與廠家采用的阻燃劑的特性有關。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師周希：阻燃劑分很多種，對于那種高價環保型的阻燃劑，價格當然是很貴的，廠家也不會去選擇。廠家會選擇價格比較低廉的。加的時候少加或者不加，或者加了之后它發貨到倉庫，存放了半年甚至一年，不去返工重加，導致阻燃劑蒸發。阻燃劑一旦蒸發，消費者在使用的時候，相當座椅失去了阻燃的效果，所以也會對兒童的生命產生威脅。

不合格兒童安全座椅一致性問題嚴重

檢測人員介紹，兒童安全座椅是3C強制認證產品，產品必須得到認證后方可進行銷售。這意味著，這次不合格的14批次樣品，在最初的3C認證中都通過了測試。但是投入生產后，個別企業可能考慮成本等因素，最終造成產品不合格的結果。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師姜華：可能有些是因為生產過程當中管理不到位，會導致出現部分產品的瑕疵，同時也有可能是有些兒童安全座椅產品在設計階段就考慮到了成本的因素，它設計的方式、強度或者各種指標會比較靠近法規所允許的臨界值，那么在這種過程當中，如果后續生產當中出現偏差，或者是其他外部因素導致，也會使得產品比較容易出現不合格的情況。

認證時通過了測試，投入生產后產品卻不合格，個中原因不得而知。廠家在一致性問題上做手腳，節約的只是成本，但威脅的卻是孩子們的生命。

兒童安全座椅供大于求

檢測人員統計后介紹，目前我國生產兒童安全座椅的企業超過300家，年產量超過4000萬臺，產業相對集中，主要分布在江蘇、浙江、廣東等地。

由于兒童安全座椅主要以塑料件、布套、發泡材料等進行加工生產，對技術要求不高，所以生產兒童安全座椅的企業多以民營企業為主，且規模以中小型居多，加之部分企業對我國兒童安全座椅的市場規模預期錯誤，導致我國市場的兒童安全座椅供大于求，增加了生產企業彼此之間的競爭壓力。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師周希：中國是兒童安全座椅產量最大的國家，占到了全世界總產量的80%以上，但是中國兒童安全座椅的使用率卻不足5%。像歐洲是中國使用率的2.5倍，美國是我們的2.6倍，為什么會造成這個情況呢？一方面就是因為我們老白姓的使用意識不足，另一方面是法律法規的不健全。

僅少數地區強制使用兒童安全座椅

目前我國只有上海、深圳、山東、杭州等少數城市和地區明文規定“未滿4周歲兒童必須使用兒童安全座椅”，在其他地區和省份都沒有明確的法律法規要求。

無錫海關機動車輛及零部件檢測重點實驗室工程師周希：2018年中國全國發生了20多萬起交通事故，造成了6.3萬人死亡，20多萬人受傷，其中超過6000名是不滿14周歲的青少年兒童。然后我們結合了歐美的一些研究發現，如果使用了兒童安全座椅，交通事故的致死概率至少可以降低50%。這說明我們如果使用兒童安全座椅，我們至少可以挽救3000條年輕的生命。

檢測人員介紹，近幾年，兒童安全座椅檢測的不合格率基本在20%到30%之間，兒童安全座椅普遍存在的問題與這次檢測的結果基本相同。檢測人員表示，如果兒童安全座椅的不合格率能大幅降低，兒童的使用風險也將相應降低。

目前，這次抽查中涉及的14批次樣品已經全部下架。

上海市市場監管局消保處副處長朱炯宸：我們已經責令經營者立即停止銷售不合格產品，對其庫存、在銷以及同類產品也要求進行全面清查，同時我們也要求網絡交易平臺立即下架相關產品。

明知道兒童安全座椅事關兒童生命安全，明知道質量不過關還在網上公開銷售，這種沒有任何責任感和守法意識的行為需要的只能是嚴厲的監管。愿所有的孩子都能安全出行。（央視記者薛寧寧攝像張喆）