據(jù)報道，著名特斯拉空頭戈登·約翰遜（Gordon Johnson）9月3日與Tesla Daily的羅博·毛雷爾（Rob Maurer）展開現(xiàn)場辯論。約翰遜對特斯拉及其電動汽車持明顯的懷疑態(tài)度，并給出了19美元的目標股價。在辯論期間，他最具爭議的觀點在于，特斯拉在電池技術方面沒有優(yōu)勢，關于續(xù)航里程的產(chǎn)品宣傳存在誤導性。

約翰遜的觀點基于這樣的邏輯，即由松下、LG化學和寧德時代生產(chǎn)的特斯拉汽車電池實際上任何汽車廠商都可以獲得。然而毛雷爾反駁，如果任何汽車廠商都可以使用這些電池，那么它們的車輛續(xù)航里程為何無法與特斯拉相提并論。

約翰遜的理由很簡單：特斯拉的優(yōu)勢并不存在。他說：“已有很多報道表明，如果你真的去測試特斯拉的汽車，那么續(xù)航里程遠遠小于該公司的宣傳。例如，《華盛頓郵報》就有這樣一篇報道。”

外界普遍認為，特斯拉的汽車續(xù)航里程要遠遠超出市面上的其他競爭對手。Model S目前獲得了監(jiān)管部門EPA給出的最高電動汽車續(xù)航里程評估，達到402英里。考慮到特斯拉已售出100多萬輛汽車，因此很難想象該公司存在捏造續(xù)航里程來推銷更多汽車的情況。

盡管Lucid等其他汽車廠商獲得的EPA續(xù)航里程評估要好于Model S，但這些汽車尚未面市。Lucid Air最近得到的續(xù)航里程評估達到517英里，但這款車的發(fā)布日期要等到9月9日。

然而約翰遜認為：“當你開車出去，實際測試這些汽車時，可以發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程并不是看起來那樣。”

盡管EPA估計的車輛續(xù)航里程受某些條件制約，與真實駕駛環(huán)境并不完全相同，但就車主每次充電可以獲得的續(xù)航里程數(shù)來說，這個估計相對準確。在進行評估時，EPA會要求車輛以不同速度行駛，并開啟空調等其他耗電的功能。此外車主已經(jīng)證明，特斯拉確實能達到宣傳的續(xù)航里程數(shù)，有時甚至能夠超過。Model S車主西恩·米歇爾（Sean Mitchell）的測試顯示，特斯拉的旗艦車型實現(xiàn)了比預期更好的續(xù)航里程。