3月21日，摩拜單車在新加坡正式開始運營。

3月21日，摩拜單車宣布，正式在新加坡投入運營，開始海外戰略。此前該公司表示，在2017年，公司計劃將共享單車帶到國內外百座城市。新加坡國有投資公司淡馬錫參與了摩拜D輪后新融資。

當天，摩拜還公布了在海外布局上與一系列國際領先企業的合作，包括微軟、沃達豐、Stripe支付、安盛天平保險等。據悉，微軟Azure云平臺服務為摩拜海外運營提供技術支持，全球物聯網先驅企業沃達豐為摩拜量身打造物聯網平臺解決方案，Stripe提供國際支付平臺，安盛天平提供保險業務。

在騎向海外的第一站，摩拜在新加坡運營初期，將在新加坡的MRT地鐵車站及大學校園等需求熱點區域集中投放車輛，并投放專為人口稠密地區特制的新型迭代智能單車。

摩拜進軍海外市場的首站落子新加坡，理由頗為充分：一方面，新加坡經濟發達、政策穩定、法規透明、尊重知識產權、基礎設施健全。另一方面，新加坡也是全球最高智能手機普及率最高的國家之一，這對于共享單車企業有著巨大吸引力。

不過，關于海外擴張戰略本身，摩拜單車創始人胡瑋煒出言謹慎。

在3月11日出席美國西南偏南大會間隙，胡瑋煒在接受澎湃新聞采訪時表示，“關于海外戰略的話，我們還在學習和探索的階段，摩拜做事情一般都是比較認真的，所以我們在產品方面都會打磨得比較精細。先在新加坡軟著陸，其他城市也正在研究當中。”胡瑋煒明確表態，暫時沒有打算進入美國市場。

在國內和摩拜廝殺得不可開交的ofo，也已經騎到新加坡。

3月21日，ofo在新加坡發布可變速新車型。

3月21日，ofo稱，該公司目前已經在新加坡正式運營，在英國倫敦地區和美國加州地區開始試運營。此前的2016年12月底，ofo披露了全球戰略。

ofo聯合創始人于信介紹，ofo已在新加坡投放單車數千輛，吸引用戶數萬，今年預計投放單車數萬輛。

實際上，摩拜也早在去年對新加坡市場進行了調研籌備和試運營。“我們發現每座城市都有自己獨特的交通需求。每進入一座城市前，我們進行周全的調查，對癥下藥；投放車輛后，我們展開精細化運營。”摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示。

摩拜在新加坡的收費標準為半小時以內收費1新加坡元（約合人民幣4.94元），為慶祝新加坡開業，摩拜推出半價優惠活動，這一營銷活動目前還沒有設定具體結束時間。ofo目前是0.5新加坡元/次的價格。與其他新加坡本地的線上服務相似，摩拜支付方式支持借記卡或信用卡，此外還將與NETS和SMRT公司合作，在未來接入電子支付方式。

當天，ofo還在新加坡發布可變速的新車型，該車由老牌自行車廠商“鳳凰”生產。這是ofo在全球采用的首款變速自行車，相比國內的“小黃車”成本更高。

在中國，摩拜已經騎進33個城市，投放車輛超過100萬，平臺累計已完成超過4億人次騎行。

不過，共享單車這場中國式創新走向海外需要面臨更多挑戰，尤其是遵循當地法規。

據新華社旗下“瞭望智庫”報道，3月8日，新加坡交通部次長黃志明在國會稱，要重新仔細評估政府支持的公共單車的投放計劃，并研究是否應進一步擴展。

目前，新加坡巴西立公園附近的ofo共享單車已經引發了其他單車租賃企業的不滿——他們指責ofo不公平競爭：一方面，ofo沒有支付公共場地的使用費用，比他們成本低；另一方面，相比他們7~8新加坡元的時租費用，ofo只要0.5新加坡元一次的價格實在太有吸引力。

目前，新加坡陸交局采取“觀其行”的態度，支持共享單車企業在新加坡推動自行車出行，但會進行密切監控，并稱：對于可能出現的亂停亂放，除了拖走外，將視情采取進一步措施。

3月21日，ofo對澎湃新聞稱，其在新加坡已獲得當地陸路交通管理局的支持。

瞭望智庫特約宏觀觀察員、交通研究專家蘇奎認為，中國單車企業在新加坡的開局還算平穩，今后發展關鍵就在于如何有效解決這個問題——便利性與秩序的平衡。

相比之下，共享單車在美國的日子就難過了，最早進入的小藍單車（Bluegogo）在舊金山遭到了強烈阻擊。

1月16日，在看到中國小藍可能會在舊金山投放上萬輛無樁單車的報道之后，舊金山交通局及舊金山公共工程局負責人聯名給小藍CEO李剛寫信，對小藍提出幾點要求，包括：提供運營方案、遵守有關法律、在道路上安裝任何設施必須先獲得許可、獲得工商許可，以及由于舊金山已經與另外一家公共單車企業（Motivate）達成了10年的排他性特許經營協議，小藍的經營活動不得與特許協議相沖突。

舊金山交通局及舊金山公共工程局負責人給李剛的信

值得注意的是，信中反復強調“公共路權”（public right of way）概念，在短短2頁紙內提及14次。

1月18日，帕斯金議員與舊金山市代理市長法雷爾召開記者會，更是對小藍單車進行了毫不留情的抨擊與威脅。

小藍單車方面之后稱：在中國隨手停放是合法的，愿意遵守舊金山的法律，不會將單車扔滿舊金山街道，并將調整投放模式，不允許騎車人亂停單車。此后，小藍單車租了15個私人停車點，投放了約200輛車。

但小藍單車在舊金山的麻煩還沒有完。當地規劃局再向其發了警告函，要求它在3月10日前辦妥有關多點租賃（零售與服務業）的經營許可。

3月13日，美國舊金山議員帕斯金起草的有關共享單車監管的法案已進入議會土地和交通委員會討論。如果法案最后得以通過，小藍單車在該市的經營局面將更加嚴峻。

3月初，澎湃新聞記者在舊金山市區的街頭沒有看到小藍單車的蹤影。

蘇奎說，小藍的遭遇并非美國城市對中國企業的歧視。舊金山新近成立的本土無樁共享單車公司Spin，同樣面臨相同的難題，該公司已經暫時放棄了在舊金山的投放，而是去了美國另外一個科技中心——奧斯汀。但是，Spin在奧斯汀的投放也不輕松，仍在持續與當地的市政府協調。