無論是本地生活服務的快速發展，還是“懶人經濟”逐漸被催熟，同城快遞都被視為極具潛力的藍海市場。從閃送、人人快運等快遞細分領域企業的崛起，到百度外賣、美團外賣爭相涉足“副業”，日前以B端服務切入市場的達達也宣布將重點發力C端業務“達達快送”。這讓人力成本高同時又總被用戶吐槽沒人接單的同城配送業務，再次“火”了一把。

達達進軍同城配送行業

同城配送獲加碼

互聯網加速了本地生活服務的快速發展，消費者對蛋糕、鮮花、外賣、遺忘物品、加急文件等物品即時配送的需求越來越大，同城點對點的快速配送業務也變得普遍。

日前，達達正式宣布上線C端業務“達達快送”，提供專人直送、15分鐘上門取件、1小時送達、“7×24”小時全天候服務。寄送或者代取的物品范圍涵蓋合同文件、食品飲料、服裝、零配件、發票證件、禮物鮮花等。京東-達達CEO蒯佳祺表示，城市化的推進、城市服務功能的進一步增強、電子商務的全國布局和社交本地化的發展，極大地促進了本地化消費，帶動了同城快遞的迅猛增長。

而在此之前，不斷增長的用戶需求早已挑動起各大快遞公司爭奪的野心。以順豐、“四通一達”為首的傳統快遞公司越發重視同城配送行業；閃送、人人快運則利用互聯網基因重點發展鮮花和蛋糕等產品的同城配送；百度外賣上線“萬能跑腿”，美圖外賣上線“跑腿代購”，不但提供同城的快件郵寄業務，還瞄準了代買等跑腿業務。面對C端的需求，越來越多的企業瞄準了同城配送這塊“蛋糕”。

越發火熱的同城快遞企業同樣受到資本的青睞。根據公開資料顯示，今年2月閃送宣布完成5000萬美元C輪融資；另一家同城快遞企業人人快運也在成立的五年時間中完成了兩輪共計6500萬美元的融資。人人快運相關負責人表示，目前人人快運的用戶已達到上千萬，注冊的自由快遞人達到100多萬。

尋找盈利新增長點

吸引快遞企業爭相加碼同城業務的首要原因，是市場中尚未被開發的廣闊前景。根據國家郵政局去年公布的數據顯示，2016年前三季度，全國快遞服務企業業務量累計完成211億件，其中同城配送業務占比高達25%。同城配送業務量累計完成51.1億件，同比增長40.1%；業務收入累計完成385.3億元，同比增長41.4%。

北京地區的同城配送業務也在快速發展。北京商報記者從北京市郵政局官網獲悉，去年全年，全市快遞服務企業業務量累計完成近20萬件，同城業務量約為9萬件，占比43%，同城業務收入累計85.74億元，同比增長108.63%。

除此之外，物流行業相關人士稱，無論是傳統的還是新興的快遞企業，開拓同城配送都是為了尋找新的盈利模式。傳統快遞公司擁有品牌優勢，經過長期發展，已經在消費者心中積累了良好的口碑和信譽，消費者對傳統快遞有著強烈的認同感；同時，傳統快遞公司經過多年的市場擴張，已經建立了相對完善的配送鏈條，傳統快遞公司的網點分布眾多，逐漸填補了配送區域的空白，做同城配送只是“老本行”還可以提高配送密度，帶來新的盈利點。

新興的快遞公司有著強大的互聯網基因，能夠快速把握消費者的需求點，而消費者的需求點正是公司的盈利點。在蒯佳祺看來，達達加碼C端業務，實際上是在經過近三年積累的運力供給、單量需求、產品技術方面優勢基礎上，同時看到C端用戶對同城急件的強烈需求，所以達達決定發力面向C端用戶的服務。

商業模式未成熟

同城消費、配送的需求呈現不斷上升趨勢，但規模效益難以建立、運營模式尚不成熟等問題依舊是行業的痛點。業內人士稱，快遞公司總是在“眾包模式”和“平臺模式”之間搖擺。

眾包模式用互聯網把閑散資源進行配置，進而提高效率，在沒有倉庫、庫存壓力以及長途物流的高投入下，眾包模式取得了快速的發展；但眾包模式的人員分散，管理難度大，也降低了服務質量。而一些快遞公司則投入資產自建自營，可以保證規范化管理，人員配置齊全，服務質量高，但前期投入巨大，想要打造完善的物流體系耗時耗力。

快遞專家趙小敏在接受北京商報記者采訪時表示，各大快遞公司都沒有形成規模效益，也沒有成熟的發展模式。雖然同城配送的市場發展空間廣闊，但規模效益、價格體系、服務標準的不規范，市場細分不明確，行業方案不系統等因素對同城配送行業的發展產生了制約。

對于造成同城配送痛點的原因，趙小敏認為，一方面快遞公司對同城配送的發展目標、路徑、方向和策略都沒有明確的規定；另一方面，很多小型的快遞公司沒有明確的發展定位，資金欠缺，團隊分散，對行業的理解也不充分。

同時，趙小敏強調，京東在同城配送方面具有一定的競爭力，尤其是在收購達達以后，規模效應、社會化有很大的提升。目前，閃送和人人快運這樣的同城配送拓展速度緩慢，在業內很難有競爭力，也沒有切分出自身與傳統快遞公司在同城配送方面的區別和差異，惟有在產品上打開差異化，尋找領域內的盲點和痛點，才能建立相對成熟的運營模式，并解決跨界合作難的問題。