今天早上獨家消息！一位接近摩拜單車的知情人士向鳳凰科技透露稱，摩拜單車和ofo正在商談合并事宜，背后推動者就是摩拜單車的投資方騰訊。

騰訊是摩拜單車和ofo背后的共同金主。去年10月，騰訊參與了摩拜的C+輪融資，并在今年1月領(lǐng)投了摩拜的D輪融資。

滴滴在去年9月以數(shù)千萬美金參與投資ofo，騰訊又是滴滴的投資方。2014年12月，騰訊就與DST參與了滴滴7億美金的融資，45億美元的F輪融資中，騰訊也有投資。可以說騰訊間接投資了ofo。

該知情人士指出，和其他互聯(lián)網(wǎng)公司合并案類似，摩拜單車CEO王曉峰將與ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威成為新公司的聯(lián)席CEO。一旦合并，新公司估值將超過200億人民幣。

兩家共享單車走到了一起

目前，摩拜單車已完成E輪融資，總?cè)谫Y額約為3.55億美元（約24.5億元人民幣），ofo完成D輪融資，總?cè)谫Y額達到5.8億美元（約40億元人民幣）。

雖然雙方的融資都已達到較高數(shù)額，但較低的運營水平讓本有著高頻需求的共享單車遲遲等不來盈利的那天，合并或是最好選擇。

損毀率是ofo的一大硬傷。成立之初，ofo以輕便、快捷區(qū)別于摩拜，較低的單車成本使它能在短期內(nèi)加大投放量，從校園開始迅速擴大市場，布滿大街小巷。

但GPS的缺失和車鎖的簡易導(dǎo)致人們很難找到一輛能騎的ofo。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的保守預(yù)期，ofo的損毀率在20-30%之間，如果無法在短期內(nèi)降低損毀率，投資人很難對其盈利再有信心。

摩拜單車的主要問題在于高成本，這會拖長它的盈利周期。備受用戶詬病的、影響其使用率的則是它的難騎程度。輕便版推出后一定程度上解決了這一問題，但用戶在有選擇的情況下，不會考慮老版摩拜。

另外，299元的押金也讓部分用戶望而卻步。何況免押金現(xiàn)在已成為趨勢，ofo、永安行、優(yōu)拜、小藍單車等多家企業(yè)都已通過和螞蟻金服旗下的芝麻信用合作，開啟了免押金的模式。

申請退還押金界面

和當初專車大戰(zhàn)如出一轍的是，共享單車也在爭相進行補貼。例如摩拜曾充100送110元，ofo充100送100，并推出面向?qū)W生的低價包學期套餐。由于共享單車的客單價低，日平均使用率不過幾次而已，也毫無用戶忠誠度可言，盈利看起來遙遙無期。

影響使用率的還有調(diào)度問題，早晚高峰時期共享單車聚集在交通樞紐處，導(dǎo)致局部車輛供需失衡。雖然摩拜單車已開始通過“技術(shù)+游戲”的手段激勵用戶幫助調(diào)配車輛，但仍然需要更有效率的方式。

這類聚集和廢棄問題可能引發(fā)政策風險。現(xiàn)在已有很多照片顯示共享單車對公交車站已形成“圍剿”之勢，部分地區(qū)堆滿了廢舊的共享單車，一些主要道路被共享單車侵占。一旦有不利于共享單車的嚴政出現(xiàn)，摩拜、ofo們的寒冬或許就要來了。

北京南四環(huán)廢棄的ofo單車

隨著越來越多競爭者的加入，ofo和摩拜很難再繼續(xù)保持優(yōu)勢，只能依靠融資不斷加大投放量，或者改進車身、車鎖設(shè)計與定位技術(shù)，這又是不小的投入。如果雙方真的合并，規(guī)模優(yōu)勢將會非常明顯，成本能夠得到更好的控制，并在市場定價方面有話語權(quán)。

上述知情人士指出，雙方合并后，滴滴和微信平臺將會對兩家企業(yè)共同開放，打通平臺優(yōu)勢，近期或?qū)⑻岢鲞M一步的具體方案。

愚人節(jié)快樂！

本文純屬虛構(gòu)，如有雷同……那沒準就是真的了！