2月13日晚間9時許，臺灣一游覽車在臺北木柵附近發生彎道側翻重大事故。目前，事故已經導致33人遇難，11人受傷。9年來，臺灣已經發生數十起游覽車重大事故，這僅僅是偶然嗎？

超速被初步認定為本次事故主因

2月14日中午，臺北士林地檢署檢察官勘驗了肇事車體。據了解，這部肇事的游覽車1998年出廠，車齡已近19年。經過調查人員對出事游覽車上行車記錄器的研究，當時游覽車過彎車速為60公里每小時，而限速的40公里每小時，旅游車超速20公里每小時。這被初步認定為肇事主因。

臺旅公會：駕駛員非疲勞駕駛

由于該團13日的行程開始于早6時，而車禍發生時間為晚9時。在此期間，司機工作長達15小時，外界認為，司機有“疲勞駕駛”的嫌疑。對此，臺灣旅游商業同業公會全臺聯合會發言人李奇岳強調，司機是在休息兩天后才開工，并未連續上班。事故當天，司機在無需駕駛時，也能休息約3小時，故疲勞駕駛的說法不成立。

每位遇難旅客獲賠600萬新臺幣

2月14日上午，臺行政機構表示，對于13日晚間發生的重大游覽車翻覆事故，已陸續完成遺體的初步查驗工作。

關于旅客保險理賠，據臺灣金管會初步統計，產險部分，每名罹難旅客可獲600萬元新臺幣的理賠。壽險部分，臺灣金管會表示壽險公司還要進一步核對名單。

臺灣近十年游覽車事故頻發

臺灣游覽車再次出事，引發外界關注。據統計，自2008年至今，臺灣已有數十起游覽車重大事故發生，造成百人左右死傷。部分游覽車事故如下：

2009年4月24日，一游覽車行經臺北市松高路，被施工起重機吊臂砸中，造成3死3傷。

2010年10月21日，一游覽車行經蘇花公路時，遭梅姬臺風土石崩塌墜海，造成20死2傷。

2012年2月17日，一游覽車在花蓮縣發生翻覆事故，造成22傷。

2012年7月7日，一游覽車行經香山交流道時翻覆，造成1死39傷。

2012年8月24日，一游覽車誤闖嘉義市機車地下道撞上隧道口，造成24傷。

2012年9月24日，一游覽車在花蓮縣豐濱鄉發生翻車事故，造成30傷。

2013年4月22日，一游覽車行經阿里山與砂石車對撞，造成20傷。

2013年6月19日，一游覽車經阿里山公路，超速行駛發生打滑，導致翻落邊坡，造成7傷。

2013年8月23日，一游覽車司機在臺東撞到民宅，造成13傷。

2013年12月18日，一游覽車在臺東縣與一輛卡車相撞發生車禍，造成12傷。

2016年7月19日，遼寧環島觀光團游覽車在臺灣起火，24名大陸游客、1名臺灣司機和1名臺灣導游共26人遇難。

2017年2月4日，一輛載有陸客團的游覽車行經高雄市鼓山區河西路與興隆路口的涵洞時，游覽車司機疑未注意涵洞高度直接撞上涵洞，造成游覽車上乘客共21人輕重傷。

對于臺灣游覽車事故頻發，有網友質疑：臺灣旅游為何總出事？

臺灣旅游為何總出事？

臺灣游覽車為啥總是惹禍？

在臺灣游覽車再次出事同時，一篇題為《如何看待臺灣旅游大巴車禍致26人遇難，陸客在臺旅游出事是否太多？》的知乎舊帖再次被提及。

這篇撰寫于24名遼寧游客喪身臺灣游覽車起火事故后的帖子中，自稱畢業于臺灣交大交通運輸相關專業的“邱團長”提出，臺灣游覽車存在 “拼裝車橫行市場，車輛品質堪憂”、“老舊車沒有退場機制，現行法規無法限制”、“客車種類分類不健全，導致車輛安全存在問題”、“驗車不規范，代驗車服務至今存在”四大問題，導致臺灣營運大客車也就是游覽車每萬人死亡率居高不下，危險系數高居臺灣所有載客類型車輛第一位。

據臺媒報道，屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文曾因接到相關課題，對臺灣的游覽車進行了深入研究，他發現“臺灣的游覽車真的不安全”。從此之后，只要是他的親朋好友，胡惠文都會勸他們：“沒事盡量不要搭游覽車。”

在臺灣，大約有20家左右的大客車車體制造廠商，大多是進口底盤或是底盤零組件之后再組裝，很少有整車進口。制造廠商第一步通常是先把底盤組好，之后把車身的鋼骨結構打造起來，然后把車子內部裝潢得很漂亮，送數據到ARTC（車輛安全檢測中心）認證，做完計算機仿真測試，申請執照之后就出售。

請注意，去年陸客團在臺灣發生“火燒車”事件后，人們才發現了這個問題，即“計算機仿真測試”。臺灣的交通主管部門也承認，有關部門僅針對游覽車車型進行安全審驗，并用電腦模擬測試，而不是實車測試。

根據臺灣交通部門的統計，目前臺灣的大客車（游覽車）分為甲類與乙類兩種。甲類共有大約1.5萬輛，乙類大約2000多輛。其中，甲類車輛全部都是組裝而成，乙類當中大約一半整車、一半是組裝。換句話說，整個游覽車市場大約超過9成都是拼裝車。

另外，除了拼裝、改裝造成安全隱患，生產商或改裝廠商鉆法規漏洞，也讓游覽車的安全又蒙上一層陰影。

在臺灣，大客車有甲類與乙類之分，車軸距4米是甲類，4米以下則是乙類。2012年12月，一輛中巴在新竹境內墜落百米山谷后（事件造成13人罹難），臺灣的立法機構修改了法規，限制甲類游覽車去山區危險路段，結果，廠家竟然將原來甲類的車子改成乙類，并把軸距調整為3.98米，車輛在行駛過程中，特別是在急轉彎的時候，重心很容易偏離，造成潛在隱患。

低價旅游團對應低價游覽車

臺灣領團發展協會常務理事陳仲萱告訴解放日報·上觀新聞記者，臺灣的游覽車關稅非常高，在成本上，進口整車和組裝車對于車輛制造商卻差別巨大，比如一輛全進口的“國光號”灰狗巴士成本是2000多萬臺幣（約400萬人民幣），而組裝車的造價僅約400萬臺幣（相當于80萬人民幣）。

陳仲萱透露，此次翻落事故的游覽車車齡已達19年之久。這樣的車齡是否已經太老？陳仲萱說，至少到目前為止，這次事故并沒有顯示是因為機械故障所導致。一般來說，臺灣的游覽車每隔七八年就會將車輛蒙皮、座椅等全部更新一次，車架則繼續使用。因此，車輛保養情況好的話，19年車齡不是問題。此外，臺灣當地也有非常嚴格的年檢制度，隨著車輛增加而頻率變高，比如5年內的新車不用年檢，5年以上每年一檢，10年以上一年兩檢甚至每季度檢查。

當然，不可回避的一點是，大陸旅游團到臺灣時有不少是參加的低價團，出于成本考慮，這樣的團隊主要乘用從日韓等進口車架的游覽車。這些游覽車價格便宜，馬力相對比較低，剎車系統的配置也略低于歐美進口車架的車。從這個角度來說，多數大陸旅游團乘坐的游覽車駕駛安全性的確比較低。