韓系車：“薩德，組織已經決定了，由你來背中國市場的鍋吧！“

薩德：“會不會有一種欽定的感覺啊？這鍋我可不背！“

近日，韓國政府不顧中國反對，執意部署“薩德”導彈防御系統，引發了民眾憤慨。而在汽車市場上，消費者放棄購買韓系車、甚至直接退訂的情況也愈演愈烈。因此，有人對韓系車2017年的中國市場前景表示看空，認為原本要在今年爆發16款新車試圖“逆襲”的韓系品牌會因此受到阻礙。

然而，韓系車遇冷完全是“薩德”的鍋？薩德表示這鍋我不背！當韓系還一直朝著更高級別的日系、美系對標時，卻不知道身后早已被用力追趕的中國品牌們集體“烎”——2016年中國乘用車市場數據顯示，韓系車在華的市場占有率已跌至7.4%，創下入華十年以來的最低值！相比之下，中國品牌的市場占有率已躍升至43.2%，幾乎占領中國市場的半壁江山。此消彼長之下，“中進韓退”的大勢明眼人一下子就看得出來。

10萬元以下市場：韓系車已陷入“汪洋大海”

除了像POLO、飛度等還能勉強支撐外，留給合資品牌的機會已經不多了，遑論韓系。K2、瑞納等A0級韓系小車面對該級別中國品牌的A級車和緊湊型SUV顯然沒有競爭力，無論是產品實用性、配置以及價值感都難以突圍，只能憑借市場慣性保持韓系品牌在這個級別市場上的存在感。

10-15萬元市場：中國品牌“精英”突入韓系主陣地

該級別市場是這十年來韓系車企占穩中國市場的主陣地：伊蘭特、領動、朗動、名圖等。韓系車企在這一價格區間內部署了幾乎所有主力車型，占據了其在華銷量的60%以上，一度和日系、美系打得火熱。

但是，這塊主陣地目前在比亞迪、吉利、長城等中國品牌“精英”突擊隊的猛攻之下，呈現出了失守的態勢。畢竟能賣到10萬元以上的中國品牌汽車，在設計、技術、配置、品質、服務均已今非昔比，中國車企也傾注更多心血去打造精品車型。

上圖可見。在同級別（動力、尺寸）市場，同樣為自動入門級，韓系車幾乎比中國品牌貴了足足2個檔次。即便如此，在技術參數上韓系車不見得比中國品牌占優，在配置豐富性上更加全面潰敗。韓系車賴以制勝的“高性價比”、“合資車的品質感”優勢早已蕩然無存。換言之，不需要愛國消費者振臂高呼“國家面前無Logo”,在市場優勝劣汰、此消彼長之下，韓系車在中國漸入邊緣化角色只是時間問題。

20萬元以上市場：向上突圍的韓系車遭遇“封頂”攔截

事實上，韓系車在中國并不偏安于15萬元以下的核心市場。全新勝達等高端SUV，布局20萬元級別市場；K4/名圖騰籠換鳥，支撐主銷B級車；索納塔9/K5向20萬元以上的日美歐三國主戰場進擊。但在品牌、產品、消費者認可度等層面，韓系車品牌依然與老牌合資勁旅存在差距，其高端車型也面臨與中國陣營正面掰手腕的困局。

在此背景之下， 2月27日上市的比亞迪秦100、唐100分別卡位在20萬元和30萬元的價格區間段，正式“封頂”韓系的向上之路。這兩款車型可以說是中國品牌陣營中在技術上全面壓倒韓系乃至合資品牌的典范之作：秦100官方指導價為20.99萬元，享政策支持后實際入手價17.39萬元，0-100km/h加速時間僅5.9秒，50萬元以下幾無對手，是全球首款參加拉力賽的新能源車。在純電續航里程上，秦100再次刷新全球插混車記錄，達到100公里；搭載幾乎是國內最大的12.8英寸高清觸控屏，集開放式carpad安卓車載系統、4G上網于一體，科技感十足。相比之下，韓系車試圖進軍新能源車高端市場的代表——索納塔9 HEV，在加速性能、純電續航里程等各方面均不具優勢。

而唐100更是直接指向日系、歐美系合資車乃至豪華車。定價29.99萬元的唐100在享受政策支持后，實際支付價下探至26.39萬元，正面PK目前銷售火爆的日美歐中大型SUV三強：漢蘭達、昂科威、途觀L。一方面，7座的大尺寸讓唐100在產品實用性上能直接對標合資SUV競品；另一方面，4.9秒的0-100km/h加速時間、響應速度僅20毫秒的全時電四驅、100公里純電續航以及同樣超越合資車的豐富配置，讓唐100憑借插電式混動SUV的領先技術優勢彎道超車，帶來傳統燃油SUV無法效仿的獨占價值，更以“強大中國車”的口碑和地位為中國品牌掀開了30萬元價格的天花板，提振了中國汽車陣營的氣勢——而在這一層次的市場，國內已無韓系車的立足之地了。