中新社臺北3月4日電 一名大學(xué)女生日前在臺北斑馬線上遭公交車碾壓，不幸死亡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年臺北市公交車肇事件數(shù)達(dá)507件，較上年陡增141件，平均每天發(fā)生1.38件。

據(jù)中央社、《中國時(shí)報(bào)》等臺灣媒體報(bào)道，中國文化大學(xué)女學(xué)生張恒綿2月在校園附近行經(jīng)斑馬線時(shí)，遭右轉(zhuǎn)公交車卷入車底、不幸殞命。因該女生是臺灣知名網(wǎng)球運(yùn)動員謝政鵬的女友，事故引發(fā)各界關(guān)注。

張恒綿的告別式本月3日舉行。《聯(lián)合報(bào)》4日指出，穿梭大臺北地區(qū)的臺北市公交車路網(wǎng)密度全臺最高，公交車意外頻傳。2018年發(fā)生的507件公交車交通事故中，“未注意前方人車動態(tài)”和“換道不當(dāng)”并列肇事原因之首，其次是“未保持行車安全間距”和“左右轉(zhuǎn)違規(guī)疏失”等。

據(jù)臺北市公共運(yùn)輸處統(tǒng)計(jì)，臺北市2016年公交車肇事件數(shù)達(dá)570件，創(chuàng)2012年以來新高，為此，交通局2017年起推行公交車安全駕駛試辦計(jì)劃，包括在公交車內(nèi)裝設(shè)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(簡稱ADAS)，避免司機(jī)疲勞駕駛，前方車輛距離偵測系統(tǒng)、車道偏移警示等，當(dāng)年度公交車肇事降低至366件。但目前裝設(shè)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的公交車僅有70輛，在車輛數(shù)、行駛里程數(shù)、路線數(shù)變化不大的情況下，2018年公交車肇事件數(shù)仍發(fā)生大幅反彈。

臺灣汽車客運(yùn)產(chǎn)業(yè)工會理事范光明表示，公交車肇事一部分原因是A柱遮擋司機(jī)視線，騎車人或行人位于司機(jī)30度至45度角位置，經(jīng)過A柱時(shí)宛如“消失的一秒”，卻也是“致命的一秒”，時(shí)常瞬間發(fā)生事故。

涉碾壓張恒綿的公交車所屬公司大都會客運(yùn)表示，將給公交車加裝盲點(diǎn)偵測系統(tǒng)，只要公交車視線死角有人車靠近，就會警示司機(jī)注意。臺灣公路總局明年起將強(qiáng)制公交車、游覽車、大貨車等大車強(qiáng)制配備行車視野輔助系統(tǒng)。

此外，近年來臺灣發(fā)生的機(jī)動車碾壓行人事故多發(fā)生在斑馬線上。兩年前，美國神經(jīng)科學(xué)權(quán)威布里吉曼，走斑馬線穿越臺北市仁愛路時(shí)遭公交車撞死;一年前臺灣清華大學(xué)物理系博士林仲桓、臺大醫(yī)師曾御慈遭酒駕男子撞死，也都發(fā)生在斑馬線上。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，近5年有758位年長者死于車輪下，時(shí)間多集中在光線不佳的清晨或黃昏。

有臺灣學(xué)者指出，臺灣斑馬線設(shè)計(jì)有三大不當(dāng)：位置不當(dāng)、缺乏防撞功能、照明不當(dāng)，讓斑馬線成為行人的潛在殺手。過去臺灣思維大多以車為主，但必須慢慢扭轉(zhuǎn)這觀念，多一點(diǎn)路權(quán)留給路人。臺灣當(dāng)局在推行“前瞻計(jì)劃”時(shí)，應(yīng)擴(kuò)大改造道路，盡速改造斑馬線設(shè)施。(完)