【綜合/觀察者網 童黎】

“米塔”臺風過境后，臺灣宜蘭縣一處21年橋齡的重要地標橋梁昨天（1日）突然坍塌，導致12人受傷，其中9名是外籍男子；并有4名漁船外籍員工確認死亡，罹難者身份一度被認錯，另外2名失聯外籍員工仍未被找到。

臺當局調查人員初步了解稱，這起事故是因為大橋海側橋墩坍塌，導致橋體向下掉落斷裂，但事發原因尚待厘清。

本文圖片均自臺媒

6名漁船外籍員工失蹤，其中4人確認遇難

據臺灣“中央社”10月2日報道，宜蘭縣南方澳跨港大橋1日斷裂坍塌，一輛經過的油罐車墜落，橋體下方多艘漁船遭波及，6名外籍員工失聯（印尼籍3人、菲籍3人）。

宜蘭縣消防局表示，救援人員在昨天深夜11時18分先在豆腐岬橋下，發現29歲印尼籍Wartono的遺體；隨即又在晚11時34分，于相同地點附近尋獲44歲菲律賓籍Serencio Andree Abregana的遺體。另外，今天凌晨1時31分發現了32歲印尼籍Ersona的遺體。

2日8時40分，搜救人員在岸邊附近水面發現了第4名外籍員工的遺體，身份仍待確認。

消防局還表示，原先以為第3具遺體是29歲菲律賓籍Escalicas Romulo JR Ilustrisimo，但之后發現中介誤認死者身份，更正罹難者應為32歲印尼籍男子Ersona。

臺當局“內政部長”徐國勇稱，由于漁網與船只的輪軸、馬達綁在一起，漁網長達1、2公里，在水中又特別重。潛水人員入海搜救時，怕漁網鉤住受困人員，花了一點時間。

徐國勇還稱，船身沉到海底后，受到重力、船身被墻墩卡住、潮汐等因素影響，阻礙整個救援進度。原先搜救人員希望能在凌晨2時潮水較低的黃金時間點，找到失聯人員，卻未能如愿，搜救仍會持續進行。

另據“東森新聞”等臺媒報道，大橋崩塌后，3艘漁船當場被壓入水中，其中1艘漁船僅剩一節露在水面上。

漁船員工因擔心船沉沒，曾跑到最上方的船長室拍打窗戶大喊“Help me！”（救救我！）。但因船只傾斜沉入水平面，員工們緊急躲入第2層的船員休息室避難，同時等待救援。

李姓船東曾指出，即使船只沒入水中，船體沒被破壞都不會進水。但搜救人員為了拉出受困船員，已切割破壞船體，目前只期盼能夠順利將受困員工救出。

大橋使用20年即坍塌，事發原因尚待厘清

“中央社”報道稱，2日清晨6時左右，天色逐漸變亮，港灣的水面上布滿油污和船體被支解的木塊、木屑，空氣中彌漫著濃濃的柴油味。

而橋梁倒塌后，連帶壓倒電線，引發2400戶家庭停電；同時也堵塞航道，令南方澳漁港內800艘漁船進出不得。

至于大橋斷裂坍塌的詳細原因，臺當局“運輸安全調查委員會”已啟動調查。宜蘭地檢署也啟動重大災害案件處理機制，成立項目小組進行搜證調查。

前臺灣“地震工程研究中心”主任及現任顧問張國鎮則接受采訪提出，從目前現場的影像資料與相關信息判斷，是其中一條連接拱頂與橋面的鋼索斷裂后，連帶導致其他鋼索斷裂，使得橋面的支撐力不足，因而斷裂。

張國鎮以經驗分析稱，鋼索斷裂主要有幾個原因，第一是橋梁設計時的“贅余度”不足。

他表示，贅余度是指建造時所預留承受多余強度的能力，即便建物部分損毀，卻仍有足夠的強度支撐，不至于發生大規模的破壞。但南方澳跨港大橋的情況是，第一根鋼索斷裂后，幾條鋼索不但無法分散力量，反而接連斷裂。

第二是橋梁的維修、保養問題。張國鎮指出，一般的橋梁都是以使用50年為標準，但南方澳跨港大橋使用至今僅20年，應該不會發生這樣的情況。

他進一步說明稱，一般在海邊興建的橋梁，除了考量抗震與耐重程度外，會加強抗海風腐蝕的能力，避免因為腐蝕而造成橋體受損。此外，金屬疲勞可能也是鋼索斷裂的原因之一。不過，仍要調查保養與維修的紀錄，才有助于進一步厘清。

同時，南方澳跨港大橋的設計有別于常見的雙拱橋，是少見的“雙叉式單拱橋”，也是亞洲第一座“雙叉式單拱橋”。

張國鎮指出，這類設計方式雖然美觀，但是建筑的成本較高，而且就建筑結構來說，穩定度確實比雙拱橋差一點。

不過，據臺媒1日晚間報道，臺當局“交通部部長室”人員目前初步了解稱，這起事故是因為大橋海側橋墩坍塌，導致橋體向下掉落斷裂，但事發原因尚待厘清。而大橋每年檢修，蘇澳鎮公所曾受臺當局補助做重要橋梁結構安全檢測。

另外根據“氣象局”，1日凌晨1時54分，花蓮近海發生里式規模3.8地震，南澳最大震度達4級，但尚難確認是否與斷橋有關。

國民黨“立委”：非危險橋梁都斷了，令民眾憂心

臺當局“交通部”稱，大橋于1998年底完工驗收，至今約21年，目前由臺灣港務公司保養維護，包括油漆、欄桿、伸縮縫、路面等。

根據該部門提供的資料，2016年宜蘭縣政府委托健行科技大學做南方澳跨港大橋橋梁檢測。港務公司也在2017、2018年根據檢測報告改善建議，投入新臺幣1000萬元（約合人民幣230萬）改善，包括混泥土修復、鋼筋除銹、落水管修復、角鋼伸縮縫更換。

此外，“交通部”稍早前稱，南方澳大橋是由基隆港務局委托宜蘭縣府代建。稍后又補充說明，橋梁由宜蘭縣政府農業局代辦施工，工程經費約2.7億元（約合人民幣6218萬），完工后交由蘇澳港務分局維管。2012年成立港務公司后，產權移交“航港局”，仍由港務公司辦理維管。

臺當局“行政院長”蘇貞昌1日則稱，南方澳跨港大橋已21年，是老橋，將加強橋梁進一步的維修。

而國民黨“立委”柯志恩當天上午在“立法院”質詢時提出，并未被列為危險橋梁的南方澳跨港大橋都斷了，島內其他橋梁會讓民眾感到憂心。蔡英文當局在口頭上以會加強島內橋梁檢修回應這一質詢。