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東南網8月25日訊（本網記者 林先昌 通訊員 汪翰）今日下午1點30分許，在福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋上，兩臺高精度的大型養路機械車輛轟鳴作響，地面直顫，這是該座大橋啟動靜態荷載試驗后的首輪線路精調作業。

平潭海峽公鐵大橋全長16．34公里

平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路的關鍵控制性工程，大橋橋址位于海壇海峽北口，是世界在建難度最大的海峽大橋。

“平潭海峽公鐵兩用大橋建設條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋和正在建設的港珠澳大橋惡劣，建造難度和風險更大，是目前世界上在建的建造難度最大的海峽大橋。”福建福平鐵路有限責任公司負責人說。

平潭海峽公鐵兩用大橋是正在建設的福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。該橋于2013年11月動工建設，起于福建省福州長樂區松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮上平潭島，全長16．34公里，全橋共計228個橋墩。

大橋共設有4座航道橋，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，其中跨度最大的元洪航道橋，采用主孔跨徑532米的鋼桁梁斜拉橋，滿足5萬噸級航道單孔雙向通航。

抽調4臺世界上最先進的連續式搗穩車

據介紹，為了確保當前大橋進行的靜態試驗和下一步動態試驗的線路質量和安全，鷹潭工務機械段抽調了4臺世界上最先進的連續式搗穩車，使用精確法作業的模式對大橋鐵路線路進行道床全方位的線路精調作業。

鷹潭工務機械段技術員李綱介紹，“我們主要是操縱大機搗穩車對線路軌道進行起撥道和道床石碴的夯實作業，使鐵路橋軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準和要求，左右鋼軌之間的水平誤差要嚴格控制在1毫米以內。”

5個小時的時間里，兩臺大機設備完成線路搗固8千米，經鷹潭工務機械段相關技術人員驗收后全部達到作業當日驗收標準。