羅斯博格重奪積分榜榜首位置

0.488秒，這是沖線時羅斯博格領先里卡多的優勢，紅牛是如此接近，卻終究無礙德國人獲得夏休后的三連勝。于是，在自己的第200場F1分站賽上，羅斯博格重新奪回車手積分榜上的領跑位置。

賽前，紅牛車隊的霍納爾就說，他們的機會不僅僅在于起步，哪怕發車沒能超掉梅奔的賽車，他們也還有其他選擇。一定程度上，霍納爾的話在比賽中得到了應驗。

新加坡站每每都有安全車出動的傳統得以延續，這一次，還是在比賽剛剛開始之后。維斯塔潘發車不利帶來連鎖反應，起步出色的霍肯博格與試圖躲避維斯塔潘的塞恩斯發生了碰撞，印度力量的賽車更是橫著從維斯塔潘的賽車前面掠過，引發安全車出動。第3圈，比賽重新開始，維斯塔潘從發車第4跌至第8，阿隆索一舉上到第5。

比賽進行不到10圈時，梅奔的兩位車手就先后被車隊告知要注意剎車問題。讓紅牛和法拉利看到了追趕的希望。由于排位進入到Q3的車手中只有紅牛的里卡多和維斯塔潘是以超軟胎起步，給人的感覺他們的第一個stint當有更多的資本和余地。讓人感到意外的卻是，相較梅奔和法拉利，紅牛的停站倒來得更早。這與在新加坡站比賽undercut的效果更加明顯無不關系。

一停過后，羅斯博格控制著之于里卡多的領先優勢，漢密爾頓則逐漸落入Kimi的目標范圍。終于，在二停窗口前，由于英國人自己在7號彎的失誤，給了Kimi在10號彎完成超車的機會。以至于接下來的比賽，梅奔需要盤算如何幫助漢密爾頓拿回一個領獎臺位置。也就是不久之后在TR里所說的“plan B”，三停，與此同時，車隊告知漢密爾頓用盡引擎馬力。undercut的威力再次得以展現，而法拉利在策略應對上的被動也讓Kimi丟掉了第3的位置。

隨著梅奔“改變計劃”，紅牛也適時應變，緊跟著讓里卡多完成三停，換上超軟，出站后澳大利亞人與羅斯博格的差距尚有27秒左右。眼看里卡多在換胎后即刷快了單圈，梅奔只有讓羅斯博格維持二停，希望到最后可以守住位置。畢竟在新加坡，追上是一回事，超車又是另一回事，更何況里卡多的超軟也會隨著拼命追趕有所衰減。事實上，紅牛的算盤幾乎看到了成功的希望，只是一度遇到慢車阻擾了里卡多往前趕的節奏，最終在沖線之前對于前面的羅斯博格可望而未能及。

對于梅奔來說，1-3的成績已然相當理想，畢竟整個周末漢密爾頓都找不到所謂的甜蜜點。只是，賽后在恭喜隊友的同時，英國人的內心估計是很難平靜的。夏休前19分的優勢不僅蕩然無存，本站過后已是落后羅斯博格8分。

另外，新加坡站上維泰爾的表現同樣十分搶眼，最后一位發車，借由不同的輪胎策略，最終來到第5的位置，算是幫助法拉利盡可能挽回了損失，只不過以目前的勢頭來看，紅軍要想在車隊積分方面趕上紅牛難度是越來越大。

維斯塔潘在好不容易超掉科維亞特后，繼而又完成了對阿隆索的超越，最終上到第6。阿隆索、佩雷茲、科維亞特和馬格努森最終分列第7到第10。印度力量也再次在積分上反超了威廉姆斯車隊。

話題回到爭冠上，賽季還剩下6站，車手總冠軍之爭只會越來越牽動人心。