兵哥發現自從去年國家工信部在官網上放出《乘用車汽車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》一文后，關于汽車胎壓監測這一安全性的配置，得到了越來越多團友的關注。雖說胎壓監測將成為未來新車出廠的強制性裝備，但目前對于胎壓監測這一配置而言，許多人的認識還停留在表面。為此兵哥今天就跟團友們聊一聊目前主流的胎壓監測都有哪幾種，它們各有哪些利弊。

關于胎壓監測的重要性，相信團友們都已了然于心；今天，兵哥想挑明的是，胎壓監測確實是很有必要的安全配置，但是并不等于有了胎壓監測就能高枕無憂，個中的緣由兵哥將在后面為團友們一一道來。首先，團友們需要了解的是，目前主流的胎壓監測有直接式監測與間接式監測兩種，其中直接監測又分為外置式和內置式兩種；其實就是三種胎壓監測方式。

間接式監測

優勢：成本低

不足：精確性低 無法監測胎壓數值

關于間接式的胎壓監測，由于其較低成本的特點，所以大部分是針對一些原廠自帶胎壓監測的車型；該如何判斷車輛裝配的胎壓監測是否是間接式的呢？很簡單，直接在行車電腦顯示屏上查看，看胎壓監測功能區域里是否會顯示輪胎的胎壓數值；間接式監測是無法顯示胎壓數值的，這與其工作的原理有關。

工作原理：通過對車輛ABS系統的輪速傳感器進行數據采集，進而來監測輪胎之間的轉速差別，從而達到監測胎壓的目的。簡單點理解，就是左右兩個輪子同時行駛在路上，如果兩個輪胎的胎壓相差較大；在行駛中兩個輪子的轉速就會有所差別；進而判定輪胎可能存在胎壓異常。

通過上述的了解，可以發現間接式胎壓監測系統是通過對輪速信息的采集、處理，間接地推斷出可能存在的胎壓異常，但是無法判斷出究竟是哪條輪胎出現問題。如果四個輪胎同時處于胎壓過高或過低的情況下，那這套監測系統在理論上就失去了監測的意義；并且如果車輛是在靜止的狀態下，這套系統也是不工作的。此外，在使用間接式胎壓監測系統時，每次對輪胎充氣后，在四個輪胎都處于標準要求的胎壓數值時，要記得對胎壓監測進行復位。

直接式監測·外置

優勢：安裝方便 （溫度監測）

不足：防盜性差 易損壞

外置式胎壓監測是大部分車主的后裝選擇，價格普遍在300-800元不等；外置式胎壓監測的最大優點是安裝便捷，按照指引將傳感器替代原輪胎氣門帽，即可完成安裝。并且市面上的一些胎壓監測還附加了輪胎溫度監測的功能，通過實時監測輪胎的胎壓、溫度，最大可能地避免輪胎的安全隱患。

工作原理：通過外置的壓力傳感器（溫度傳感器）采集輪胎的信息，經無線傳輸至中央接收裝置；當輪胎出現漏氣、胎壓過高、胎壓過低、溫度過高或者傳感器異常時，中央接受裝置均會進行提醒。

外置胎壓監控由于是以氣門帽的形式安裝在輪胎上，除了存在被盜的風險外，在平時剮蹭中，也很容易受到損壞。特別是在二三線城市的團友們，兵哥建議慎重考慮外置式胎壓監測。此外，壓力傳感器畢竟不同于氣門帽，重量更大一些的壓力傳感器在一定程度上會影響輪胎的動平衡；很多后裝的外置式胎壓監測基本都沒有進一步完善輪胎的動平衡。

直接式監測·內置

優勢：防盜性強 監測精確 （溫度監測）

不足：安裝繁瑣 換電繁瑣

原車自帶的胎壓監測，除了間接式監測外，大部分都是內置式的直接監測。在功能上，內置式胎壓監測與外置式差別不大，但如果是后期加裝的話，在安裝上會比較繁瑣，因為內置式的安裝是需要整體替代輪胎的氣門芯，此外還涉及到輪胎動平衡的問題。

工作原理：通過與輪胎氣門芯一體的壓力傳感器（溫度傳感器）采集輪胎信息，經無線傳輸至中央接收裝置；當輪胎出現漏氣、胎壓過高、胎壓過低、溫度過高或者傳感器異常時，中央接受裝置均會進行提醒。

在胎壓裝置的選擇上，兵哥更推薦后者這一款內置式胎壓監測；它更實用、也更具安全性；雖然安裝會更繁瑣一些、并且也有不少人擔心不規范安裝所帶來的隱患；但據兵哥了解，一些知名的品牌都會有安裝的服務；產品價格相比外置式貴上100-200元，但廠家會為車主指定去附近的認證店家進行安裝，解決車主的后顧之憂。此外，關于電池的使用壽命這一塊，基本上大品牌的傳感器電池使用壽命都在3-5年左右，而一個輪胎的壽命也差不多這個時限。（內置傳感器電池需要由廠家指定人員進行更換或直接更換傳感器）

關于胎壓監測的話題我們已經聊完了，現在你是否還在糾結著原車是否自帶胎壓監測呢？如果原車自帶的是間接式胎壓監測，兵哥建議還是升級至內置式胎壓監測更有保障。除胎壓監測外，兵哥還建議團友們可以自行采購一個隨車充氣泵。目前點煙器或USB接口的充氣泵基本都集合了照明、電子胎壓計的功能，雖然充氣的效率一般，但卻是十分實用的裝備。