從去年開始，上汽旗下的榮威品牌就時不時放個衛星，攪動著本就不怎么平靜的汽車市場。緊湊型SUV車型RX5的熱銷，讓榮威對自己造車和營銷的方向充滿信心，于是馬不停蹄推出了征戰緊湊級轎車市場的新產品榮威i6，其風阻系數只有0.25的新聞引爆了汽車互聯網圈，讓大家再一次對上汽刮目相看。3月2日，蓋世汽車有幸獲邀參加i6車型的試駕活動，終于能夠親身體驗一下這款吸睛無數的新產品。

動力澎湃打滿分 不怕驕傲

如果要我打分，在動力方面我會給榮威i6打105分，不怕榮威驕傲。榮威i6官方百公里加速時間僅有8.5秒，而此前更是有媒體實測出了7.99秒的驚艷成績（官方測試環境通常按照國標設置，媒體測試環境與官方測試通常差異很大），雖然測試條件可能不同，但從側面也證明了榮威i6的動力水平。

這樣的百公里加速成績，一方面得益于榮威i6搭載了一顆強大的心臟，1.5T發動機能夠提供124kW的最大功率，250Nm的最大扭矩；另一方面DCT變速箱具備高效的動力傳導能力和迅捷的換擋速度；最重要的是，榮威i6的整備質量最大僅為1320kg，因此其噸功率達到了93.94kW/t，這是什么概念呢？請看下圖。

在此前蓋世汽車統計的2016年銷量TOP10車型動力對比表中，噸功率最高的車型也僅為73.57kW/t。而榮威i6的噸功率比TOP10車型平均水準高了37.87%。可以稱得上傲視群雄。

當然，榮威i6的動力不僅僅體現在紙面數據上，在實際駕駛體驗中，我們可以很輕易感受到榮威i6強大的動力水平。

在此次試駕的過程中，我們所體驗的i6共有4名乘員，合計體重加上行李超過300kg。即便如此，榮威i6都能輕松應對。

低速下，輕踩油門轉速上到2000rpm，我們便可以體驗到明顯的加速感；而深踩油門，動力會有一個突然的爆發；全油門狀態下，我們可以體驗到明顯的推背感。

即便速度超過80km/h，榮威i6的后勁依然令人滿意，全油門狀態下維持明顯的加速水平可以到130km/h。而即便速度繼續上升，加速能力下降明顯，但依然能夠從容加速車輛。

當然，榮威i6的加速實際上還是有提升的空間，正常駕駛突然踩到全油門狀態，變速箱的反應時間較長，大約過1秒之后才能感受到降檔加速的動作。雙離合降檔慢的現象，同樣出現在榮威i6身上。因此，i6的消費者必須要去適應這種延遲，以便能在駕駛時控制好油門的提前量。

轉向有質感 底盤可圈可點

雖然榮威官方將i6的對標對象設定為日產軒逸，但從實際表現來看，榮威i6的底盤表現更偏向于德系車。

我們經常說，德系車的轉向有質感，有機械感，日系車缺乏這樣的機械質感。顯然榮威i6的轉向質感非常優秀。當我們第一次轉動方向盤，就能夠明顯體會到這一點，榮威i6的轉向阻尼感明顯，均勻而線性，但不會令人感到費力，這種阻尼感會讓駕駛員感受到自己在控制一臺機器。同時，榮威i6的轉向指向性較好，沒有明顯的虛位。

除了轉向外，i6的剎車表現也同樣令人滿意。除了剛開始有一點點虛位外，剎車總體上表現得線性而有效，可以給駕駛員強烈的剎車信心。

榮威i6的懸架表現也可圈可點，從停車場下臺階的表現就可以感受到，榮威i6的懸架對于大的顛簸和起伏處理得非常優秀，可以說舒適性非常好，特別像日系風格。但高速上，懸架的穩定性又不會讓車輛發飄，即便以150km/h的速度超越大卡車，榮威i6也不會被氣流所牽引。

在試駕之時，參與體驗的幾個媒體對于i6的發動機聲音表現有不同的看法。客觀而言，在中高轉速下，我們可以清楚聽到發動機聲音。對于一部分體驗者而言，他們覺得這是噪音，而對于筆者而言，發動機的聲音雖然明顯，但聲音純凈度較高，可以說是發動機在咆哮，因此筆者認為這是為了配合動力的輸出有意如此處理。

試駕小結

在官方的宣傳材料中，我們看到榮威i6的亮點遠不止上面所述的這些。只是由于此次試駕主要集中在動態感受，因此筆者并未能仔細體驗榮威i6的其他亮點。單從試駕的體驗來看，榮威i6的動態表現優點遠遠多于不足，駕駛感在細分市場內屬于非常優秀的水平，絲毫不遜于合資競品車。如果未來能把隔音等舒適性方面處理得更好，那就完美了。