這個有點像繞口令的標題背后，是一個問題：互聯網造車者既然在制造業和技術上沒有優勢，那在互聯網上有嗎？

2012到2013年，車聯網的概念非常火爆。引起的討論也五花八門，光是重新定義車聯網我印象里就有不下十幾次。結果后來發現車聯網最大的問題是車載系統與整車的結合上。無法接入Can總線、電源系統的車載系統，更像是在汽車里放置了一個大號的手機，給用戶帶來的功能非常有限。且因為與汽車的協同度低，帶來的體驗也很差。

總之，通過車聯網打開汽車銷售新風口的夢想最后基本不了了之。于是互聯網玩家們想了另一條上游包抄去解決“車＋網”問題的思路：造車。

如今洶涌澎湃的互聯網造車，本質上是對汽車作為全新網絡終端品類與衍生服務市場的爭奪。更高處是對移動互聯網后下一個互聯網模型話語規則的爭奪。

但要知道，消費者不會為你的美好構想買單，也不會被任何高科技的外衣所迷惑。雖然摩根的數據預測顯示未來汽車的價值60%會在軟件，但消費者真要掏錢時候一定想的是“我能得到什么”而非企業有怎樣的藍圖愿景。

在汽車產業升級三大端口：無人駕駛、新能源、車載網絡中，無人駕駛和新能源針對的都是汽車最基本的需求，駕駛和能耗。而車載網絡提供的卻更多是非必需要求，所以這也是最難影響到消費者的一環。

我們可以從已知信息中，分析一下互聯網企業造車，到底準備給用戶提供什么“互聯網”。由此或許可以看出整個行業的底層水位究竟何在，以及未來的趨勢有哪些。

值得一提的是，由于大部分“網造車”還沒有出廠，甚至只在規劃。因此這篇文章并不具備任何對比性質，其目的在于加深我們對于“車載網絡”這件事的整體認知和反思。

標桿是怎么做的？特斯拉的網感體驗

特斯拉當然不完美，但也不是“科技玩具”那么不堪。作為汽車環境中異軍突起的代表，特斯拉必定是互聯網企業造車的模仿對象和競爭標桿，尤其是在車載網絡上。

特斯拉Model S的網絡終端顯示在17寸中央顯示屏上，車主可由此控制汽車的各個部件。車輛內置了3G和Wi-Fi模塊，保持汽車始終在線，服務中心后臺可以持續跟蹤獲取車身信息。汽車的內置系統和地圖等模塊還可以持續升級。還可以由網絡對汽車進行遠程診斷。

特斯拉的網絡體驗，很大一部分得益于其精簡的純電動結構，避免了汽車機械語言與互聯網語言之間產生沖突，保證了汽車與車載網絡在源頭的精準一致。當然這也是各大互聯網巨頭紛紛造車的原因。

能賣的互聯網汽車：阿里＋上汽

今年7月，馬云親自在云棲小鎮為號稱“第一款量產互聯網汽車”的榮威RX5背書。并且王堅現場提出了“萬物互聯網”概念，宣布了阿里通過汽車邁出了萬物互聯網的第一步。

阿里與上汽聯合打造的這款互聯網汽車，搭載了阿里的YunOS操作系統，同樣使用中央顯示器，可以系統升級、精準地圖導航和語音導航、通過汽車支付購物和預定多種服務，并且可以用汽車下載音樂等娛樂資源。

總的來說，阿里利用YunOS完成的車載網絡體驗種類較多，服務項目大多集中在阿里系的優勢上，但與車輛本身的結合還比較有限。

百度大腦＋百度無人車

無人車已經成為了百度的關鍵詞之一。今年的烏鎮大會上，百度無人車再次亮相，其對環境的適應度和乘坐體驗得到了相當高的肯定。百度無人車還沒有明確的車載網絡信息，但有理由相信，百度大腦代表的人工智能系統必將成為百度系造車的核心。

而目前消息顯示，百度大腦在人工智能助手、語音命令識別、生物識別上比較強大，百度造車想要在無人駕駛之外的服務中取勝，人工智能化的網絡服務應該是主要賣點之一。

夢想成真之前：樂視超級汽車

強悍的造車夢之下，樂視將于1月份發布首款量產的樂視超級汽車。具體的數據和互聯網化服務目前還不得而知，而從4月份發布的LeSEE概念車中，我們可以看到樂視超級汽車對車載網絡的追求非常極致化。

LeSEE的概念車中。智能互聯模塊包括自我學習，能夠進行人臉識別、情緒識別、環境和路徑識別。并且在前臉配置了超大LED屏，可以向路人顯示車輛狀態。還可以用樂視手機進行自動停車等行為遙控。

另一方面，樂視造車一定會和樂視的內容、金融、共享經濟等生態。至少在內容娛樂和購物兩方面必然有車載網絡元素的加入。

超跑的車載網絡體驗猜想：關于蔚來的未來

上個月，集合了騰訊、京東、高瓴、小米，易車和汽車之家兩位創始人的蔚來發布了首款車型EP9，這款超跑號稱全世界最快的電動車，造價高昂只生產了6臺。雖然蔚來的真正量產車還有一段距離，但從EP9的車內配置中已經可以看在車載網絡上會有特斯拉的影子。

比如其儀表盤和后視鏡均被取消，車內放置4塊全液晶顯示儀表和四個車內高清攝行頭。副駕駛位置上也有顯示屏，并且車輛可以記錄下來駕駛者和乘客的身體狀況并上傳云端。

從這些細節推斷，蔚來的量產版肯定會在人機交互、云端服務上下一番功夫，并且會和特斯拉一樣保證車載網絡與機械構造的高度協同。

純互聯網物種：小鵬汽車的車載網絡

今年9月，UC創始人何小鵬等知名互聯網人聯合打造的小鵬汽車發布了首款原型車小鵬Beta。這是一款SUV型互聯網電動車，同樣預計2017年發布量產版。

從車載網絡上看，小鵬搭載了15.6寸智能中控大屏和12.3寸全液晶儀表，并有全觸摸車輛控制、實時路況地圖導航、在線音樂、語音交互、360度全景影像、儀表信息自主定制等功能。將主流的人機交互體驗和在線服務配置齊全。

從這些主流互聯網造車的信息對比上看，屏幕控制、精準的車載地圖、遠程遙控等很有可能成為接下來電動互聯網汽車的標配。但能否通過網絡給予車主更好的不可替代性服務：比如專有救助通道、在線解決保養、維修、車險等服務的手續流程，以及深度學習所能提供的服務，目前還普遍存有疑問。

總而言之，車載網絡想要成為銷售的決策機制，必需在橫向的生態：服務種類、服務響應時間、服務中心建設；縱向的人工智能：深度學習、個性化配適車主，兩個端口下功夫。畢竟特斯拉只是競品之一。

互聯網造車真正的對手是根深蒂固上百年的傳統汽車制造業。車載網絡和網絡體驗要成為加分項，而不是講故事的道具。