【財新網】（記者 劉曉景）共享單車競爭不斷白熱化，但仍處市場爭奪的初級階段，大量鋪車、免費騎行搶用戶等成為各家共識，而后端供應鏈上持續不斷的產能供給成為關鍵。4月19日，“小黃車”ofo宣布與自行車制造商天津富士達達成戰略合作，富士達承諾將為ofo提供數十條專屬生產線、每年不少于1000萬輛單車的產能，雙方也將共建共享單車全球研發中心，在單車設計、制造、海外布局等方面深入合作。

富士達成立于1992年，為國內最大的自行車制造商，也是自行車中的代工廠龍頭企業。天津富士達集團有限公司董事長辛建生在發布會現場表示，截至2016年底，富士達全年產量1200萬輛，銷售收入70億元，“2017年，隨著ofo的加入，公司預計年產量破2000萬輛。”而2016年中國自行車全行業的總產量不過5303萬輛。

除了富士達，飛鴿、鳳凰、科林、捷安特等老牌的自行車廠商，代工廠富士康、電動車制造商愛瑪等，甚至天津、深圳等小作坊式的自行車加工工廠，從2016年11月開始，不斷接到到數量不等的訂單，無一例外均來自共享單車平臺。（詳見《財新周刊》：被顛覆的自行車）

在資本的加持下，已有大大小小30多家共享單車平臺拿到融資，其中ofo及摩拜的融資額均已超過6億美元。“近期我們還將宣布兩輪新的融資，”ofo創始人戴威在發布會上表示，融資主要用于單車采購，截至目前已制造400多萬輛單車，投入成本超過10億人民幣。

據財新記者了解，bluegogo、騎唄單車等共享單車平臺也主要向富士達采購單車，bluegogoCEO李剛近期接受財新記者采訪時表示，即將公布超過1億美元的B輪融資，預計今年投放600-800萬輛單車。但此次富士達與ofo的合作之后，產能的歸屬或將發生變化。

天津富士達集團有限公司分公司總經理孫昊表示，富士達從2013年開始就已經接到一些共享單車的訂單，包括政府投資的有樁單車、永安行等，“目前還有一些前期簽訂的商務合作沒有完成，后續完成之后，將會把更高比例的產能都放在ofo上。”

值得注意的是，自行車廠商們紛紛接下共享單車訂單時，高端車產能大戶捷安特一直未有動作。“臺灣廠商覺得這種快速發展的產業是不長久的，不愿因此投入擴大產能，”700bike副總裁郭晶晶此前在接受財新記者采訪時表示。但此前財新記者就了解到ofo正與捷安特接觸，此次發布會上，戴威表示，ofo已經接入的自行車廠商包括捷安特。

戴威披露了一組運營數據：截至目前，ofo已進入全國75個城市，海外進入4個國家、6個城市，ofo的用戶日增100萬，日訂單1500多萬單，每日營收接近1000萬元，累計騎行次數8.3億次。

不過共享單車的迅猛發展也帶來一系列問題，包括亂停亂放、惡性競爭、押金安全等問題。中國自行車行業協會理事長馬中超表示，正在積極推動共享單車專業委員會的成立，通過團體標準和未來行業的標準促進共享單車的良性、可持續發戰。

此前上海市已頒發相關的團體標準，要求必須安裝智能鎖、用戶年齡限制、使用3年強制報廢等規定引來外界關注。ofo與富士達合作成立的全球研發中心也將著重按照未來的行業標準進行共享單車的研發和設計。

ofo硬件產品總監武西湖表示，ofo與富士達雙方將安排人才和資源組建研發團隊，進行新車型產品研發、生產工作，涉及用戶需求調研、工業設計、試制、生產等工作，“目前雙方已經初步擬定了研發計劃的時間表和產品路線，并啟動了下一代共享單車的前期研發工作，力求無論在功能配置、外觀還是質量上，都會成為共享單車產品的標桿。”