與快的、優步鍛煉過肌肉的滴滴這次遇上的是一塊“硬骨頭”。

3月21日美團打車正式登錄上海，在上海地區注冊的司機，可享受開站三個月內“零抽成”。同時以一單最高立減14元的優惠向上海美團用戶進行補貼。簡單粗暴的撒幣手段取得的效果是立竿見影的。

依靠高額的補貼美團迅速鯨吞蠶食著原本屬于滴滴的市場份額。據美團CEO王興透露，美團出行在上海開通不到一周的時間，已經很迅速地拿到了三分之一的市場。

打價格戰、補貼司機和用戶，這并不是美團的首創。滴滴此前與快的、Uber中國的競爭中，這些出行市場的元老級玩家早已經為這位新晉玩家展示了所有的“武功秘籍”。要迅速切入這一市場，美團只需要將行業“前輩”使過的招術再來一遍就行。

一

歷史往往會重演，但每次細節都不太一樣。

3月21日，登錄上海首日美團即被上海市交通委等部門進行了聯合約談。美團被約談的主要原因是相關數據與監管平臺的對接等問題，此外，主管部門也要求美團打車應當合理確定網約車運價，實行明碼標價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。

時間推回到2014年，彼時滴滴還叫“嘀嘀打車”，它的競爭對手是“快的打車”。當時背靠著騰訊的“嘀嘀打車”和背靠阿里的“快的打車”關鍵性的一戰也是在上海。杭州本地起家的“快的”早于“嘀嘀”登錄上海兩周，若“快的”拿下上海市場與杭州形成聯動，北京起家的“嘀嘀”將陷入被動，此時對于“嘀嘀”創始人程維來說，上海是不能輸的戰場。

四年過去了，如今“快的”早已成為滴滴的一部分。滴滴從當初的進攻者成為守擂人，新玩家美團的入局其拿下上海市場的決心不輸當年的“嘀嘀”。

來自上海的幼兒園老師小孫告訴財經網科技，美團打車的優惠力度讓她都覺得有些不可思議。

3月24日，她們全家出門看電影，從上海松江區的江中公寓到松江店的太平洋電影城，兩地距離僅花了1分錢。

財經網科技查詢地圖發現，兩地駕駛距離為3公里。

美團打車進駐上海之后，向新用戶發放3張14元的快車優惠券，以及1張出租車3元優惠券，邀請新用戶能獲得50元的優惠券。司機端則以首單6元，后續每單4元的額度進行補貼。

而據財經網科技了解到，就在美團打車進駐上海的第二天，滴滴就向用戶發送了18元打車券，快車立減8元。

除此之外，美團打車和滴滴向注冊用戶展開了短信攻勢。據多位上海地區滴滴和美團注冊用戶向財經網科技反映，一天之內會收到不低于三條的優惠券消息。

二

與快的和Uber一路“血戰”到最后的滴滴，在把競爭對手一一收入囊中之后，已經過了太久的安生日子。用戶面對著一波又一波的推送的優惠券，似乎也聞到了兩大巨頭準備大干一場的氣息。

面對著美團激烈的進攻，滴滴盡管也出招應對，但在美團主動挑起的價格戰中似乎出于防守狀態。

另一位住在上海鶴北新村的居民小羅告訴財經網科技，他有比較過短途（5公里以內）和長途（10公里）滴滴和美團的優惠力度的不同。小羅說，“短途3公里以內最劃算，但是長途特別是10公里以上的，其實兩邊（指美團打車和滴滴——財經網注）差別并不大。”

小羅以他的居住地到浦東國際機場的距離對比，全程50公里，美團打車顯示的預估價是204.4元，而滴滴顯示的價格是211.5元。

享受過三公里內只付了一分錢的小孫，也對美團打車和滴滴的優惠力度有過比較。從江中公寓到上海浦東國際機場，美團優惠15元后顯示的預估價格為196.21元，滴滴未顯示優惠金額預估價格為205.5元。

從用戶端來看，美團打車和滴滴的優惠力度差別并非天差地別，相反雙方的優惠力度咬得相當緊。

三

薅羊毛的機會又來了。

2013年到2015年，“嘀嘀”與快的、“滴滴”與Uber掀起的一輪緊接著一輪的補貼大戰中，最早一批專車司機們賺到了不少錢。

專車市場大戰的日子，過得最輕松的當屬專車司機，依靠著高額的補貼和獎勵，專車司機月入幾萬。搜索這一時期的新聞可以發現，《專車司機月入超3萬》、《專車司機:睡到自然醒月入3萬的日子還有多久?》的報道屢屢見諸網絡。

網約車市場要重點關注的其實就是兩端——司機和乘客。受高額補貼的趨動，有媒體報道稱，已有滴滴司機轉投美團打車旗下。

有媒體日前報道，滴滴方面向司機發出緊急通知，滴滴“對公”司機在美團接單的，一經發現立即封禁賬號，公司將收回已租車輛，列入黑名單，并要求司機賠償相應損失。對此，滴滴方面回復稱，此為租賃公司所為。

但是注冊了滴滴賬號后又注冊美團打車的司機大有人在。 據小孫透露，3月24日她們全家坐車僅花了一分錢，為小孫提供服務的那位快車司機就告訴小孫，他現在有兩個手機，滴滴和美團打車都注冊了。

據東方網報道，為了多賺補貼，不少司機存在刷單行為，目前典型的刷單方法包括，讓司機把位置和車牌告訴刷單者，再通過軟件虛擬定位到司機旁邊叫車，目標定在幾百米外。等司機接到單后，開幾百米到目的地后，他就會支付車費，司機之后再將實得利潤對半分。

補貼帶來的疾風驟雨遠不止這些，3月28日滴滴高管和美團高管在朋友圈隔空喊話。滴滴指責美團的巨額補貼會給出行行業帶來巨大創傷，美團則反擊滴滴避重就輕，在上海地區無照經營，并曬出證據。

自并購快的和Uber中國之后，滴滴早已經成為出行市場絕對的老大。

來自極光大數據發布《2018年2月網約車app行業研究報告》顯示，截至2017年12月最后一周，滴滴出行在網約車行業內處于領先地位，在中國移動網民中的滲透率高達12.0%，意味著每100個移動網民中就有12個滴滴出行的用戶。排名第二的神州專車市場滲透率為1.37%，其余網約車app市場滲透率均低于1%。

來自美團打車的競爭讓滴滴感受到了危機，新一輪的補貼戰中，直接獲益的還是司機和乘客。

財經網科技發現，在北京地區打開美團打車APP后，頁面顯示，美團打車即將登錄北京。

看來，在拿下上海三分之一的出行市場份額后，美團打車還會一路北上，與滴滴正面剛。至于會否繼續以高額的補貼為殺手锏直搗滴滴大本營，還得看美團的彈藥庫是否充足。對于滴滴而言，這場并不陌生的戰役并不輕松，對于上海地區無照經營一事，截至目前滴滴方面仍未作出回應。