“五縱八橫”助通達

每天早上一“開工”，來自城鄉建總的火車站片區道路“總指揮”陳開向總要給自己負責的道路排排序號、理理任務。

對于每條道路的建設進度、每天的工作任務，他都了然于胸。

陳開向告訴記者，為全面盤活火車站片區路網，實現火車站綜合交通快進快出功能，打造道路組團勢在必行。目前，一批隸屬“火車站兵團”的道路攻堅戰正全面鋪開。

主干道方面，除在建的沁園路外，站東路、站西路、華林路等已基本串聯成網。支路方面，站前二路、沁園支路已進入前期招投標等程序，力爭上半年動建，年底前完工；站桂路力爭國慶通車。

據介紹，為改善火車站片區安置房周邊路網結構，暢通居民的回家路，火車站改擴建工程安置地的多條支路建設也邁開大步。火車站未來將擁有“五縱八橫”的龐大路網結構：站西路、華林路、站前二路、站東路、桂山路構成“五縱”；三環路、東浦路、站前路、沁園支路、站桂路、沁園路、二環路、站東二路織成“八橫”。

“13條縱橫交叉的通達路網將組成結實的‘骨架’，加上周邊支路形成的‘毛細血管’，將全面改善火車站的整體交通！” 陳開向說。

無縫接駁建樞紐

“淘寶城目前已簽約20戶，進展順利。”

“好，征收進度還要加快。”

剛掛完電話，晉安區茶園街道站前社區書記施丹就打開微信，將最新的工作進度通過微信發給了指揮部。從淘寶城征遷工作開始，施丹的手機就從未離開身邊，接電話、發短信、微信語音，每天都忙得不可開交。

和她一樣忙碌的，還有35名福州火車站地下空間項目房屋征收指揮部的同事們，他們每天都要一對一聯系數十名淘寶城鋪位的業主。“滿心滿腦都是征收這件事，任務急、時間緊，恨不得一天掰成兩天用！” 施丹說。

淘寶城征遷工作是構筑火車站立體交通樞紐的重要一環。林恩告訴記者，火車站南廣場最大的亮點，就是“藏”在地下的“中轉站”，未來將形成龐大的立體交通體系。

這個“中轉站”分為西側、東側和中間3個地塊，中間地塊含地鐵3號線車站結構，總用地面積約4.75公頃，大約相當于7個標準足球場大小，項目總建筑面積約16.57萬平方米，建設按照各地塊施工順序逐步按時推進。

按照規劃，中間地塊，正在征遷中的淘寶城將成為地下交通的“樞紐換乘大廳”，部分區域還將“變身”社會停車場；西側，1069根35米長的工程樁已深深“扎”入地下，建設3層共15米深的地下空間，地面及地下將供公交及社會車輛進出、停放；廣場東側，現有臨時的士停靠點將“翻新”成出租車下客區，同時那里還將“掘地三層”，建成交通樞紐的“東翼”，為出租車及社會車輛提供場地。未來，地下空間內的每一層都各司其職，公交、出租車、社會車輛各有“地盤”，形成多層單核的立體交通大樞紐。

記者了解到，以后出站的旅客無論選擇哪種出行方式，3分鐘就可到達。要打車，東邊就是的士上客區；要坐公交，通過專用通道直達西側地面1層；地鐵1號線和規劃3號線車站點分布在西側和南側。同時，西側地下3層和東側地下二三層，都是社會車輛停放區，有近1000個停車位。整體工程將于2019年底前全面完成，屆時福州火車站將迎來交通“零接駁”時代。

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火車站片區及周邊在建及待建道路

沁園路（在建主干道項目）：西起華林路，經站東路，跨洋下河后，東至桂山路，總長650米。

站西路延伸段（待建項目）：西起東三環（西園村段）輔路，至坂中路段，道路長約1940米，往東分別與廈坊路、支路B、支路C相接。

站前二路（待建項目）：南起沁園路，終點與站東二路相接，長366.2米。

站前路（待建項目）：西起南廣場東，終點與站東路相接，長339米，其間將設置南廣場出租車地下通道。

沁園支路（待建項目）：西起華林路，終點與站前二路相接，修建總長191米。

站桂路（待建項目）：西起站東路，終于桂山路，改造修建總長320米。

站東二路·便道（在建項目）：長約500米，單向雙車道，包括主道和連接線兩部分，主道連接南廣場貴賓通道，連接線則與站東路平行，引導車流匯入站東路。

西鳳路（現名西園路，開工動建主干道項目）：主線起于東北三環（西園村段）輔路，往東北方向敷設，與A路、廈坊路、B路、規劃澗田路相交，止于與埔黨路交叉口。主線長3164.64米。

火車站改擴建工程安置地D地塊周邊道路（開工動建項目）：包含A、B、C、D、E五條道路，串聯香檳北路、站西路、華林路。道路修建總長1299米，是緩解火車站片區交通擁堵、改善安置房周邊路網結構的一項重點工程。